起亚HabaNiro概念车预示着将于2021年推出的下一代Niro以及韩系品牌未来车型更广阔的设计方向。

HabaNiro的量产版Mk2 Niro将继续保持当前一代的电气化阵容，提供混合动力、插电式混合动力和电动变型。

据说HabaNiro电动版可以提供300多英里的航程，超过了目前e-Niro官方WLTP测试的282英里。

概念车也有四轮驱动，每个轴都配有电机，这可能是未来Niro车型的可选配置。

HabaNiro更具未来感的元素包括5级自动驾驶能力和蝴蝶翼门。

这一概念定位于电动汽车的专用底盘，不同于目前使用自适应平台的e-Niro和Electric Soul。这个概念的设计师Kurt Kahl说，“这个(平台)是我们想要的下一个Niro。我们可以利用电动车的底盘来获得理想的比例，比如前后悬架短、姿态宽、座舱非常开阔。”

在谈到蝶翼车门时，卡尔补充道：“对于Niro来说，这可能是不可能的，但这是展示这款展车内饰和技术的好方法。但我不会说我以后再也不会说光环车了，因为显然那些车门会很贵。”

当更广泛地谈论设计时，他说，“我们有制造概念车并导致汽车大规模生产的历史。HabaNiro是我们对Niro发展方向的理想看法，如果对下一个NIro有影响，请不要惊讶。”

在这个概念中，矩形屏幕和传统的控制旋钮已经被全宽平视显示器所取代，用户可以在挡风玻璃上滑动和移动车辆选项。

在完全自主模式下，HabaNiro的方向盘和仪表板缩回，为前排乘客提供更多空间，并在平视显示器上显示媒体。虽然先进的自动驾驶系统不会在下一个Niro中推出，但起亚已经在韩国基地测试了这项技术。

HabaNiro还有起亚的实时情绪自适应驾驶系统(READ)，在今年的消费电子展上首次亮相。它可以通过基于人工智能的识别技术实时读取驾驶员的情绪，对驾驶室进行个性化设置。起亚计划再次推出这项技术，但不会在不久的将来。

亚洲区发言人表示，“HabaNiro是一款紧凑型跨界多用途车，只能在现有的行业品类语言中使用。但是哈巴尼奥很难定义。它本质上是一个全电动的通用汽车或ECEV:通勤车、跨界车、运动型多功能车、最先进的技术工作室和探险车。

“我们希望这一理念能够让人们畅游城市街道，在沿海道路上雕刻弯道，满怀信心地探索偏远的荒野。”

目前的Niro混动和插电式混动车型最近都进行了翻新，使得外观更接近e-Niro，增加了内部连接性。

起亚将在今年晚些时候推出其Ceed hatch and manor的混合动力版本，而尚未发布的XCeed SUV也将获得插电式混合动力系统。

除了e-Niro和新的电动灵魂，没有计划很快推出更多的电动车型。在今年日内瓦车展上亮相的四门起亚by Imagine概念车量产版将于2021年问世。