葡萄牙阿尔加维——最恐怖、最有迹可循的保时捷不再是自然吸气的GT3。如果纽伯格林)诺德施莱弗圈速对你来说意义重大，那么出色的918 Spyder也将黯然失色。最新的“指环王”和保时捷阵容中最锋利的武器是售价294，250美元的911 GT2 RS，这是一款双涡轮增压、700马力的后轮驱动怪兽，它在6: 47.3摧毁了一个12.9英里长的环。

911 911以5秒的成绩从兰博基尼的HuracnPerformante手中夺得冠军，比全轮驱动的887马力918 Spyder快了10秒。因此，当我受邀在葡萄牙西南部起伏的Portim oCircuit品尝保时捷最新最好的赛车时，我的行李打包得不够快。

GT2 RS在580马力涡轮增压系统上的功率增益来自更大的可变几何涡轮增压器。更新曲轴箱和活塞；而新型多管空气过滤器可以增强3.8L Flat-6的呼吸。

冷却也是性能平衡的关键，尤其是因为发动机由于其后置布局而处于自然劣势。该任务的辅助任务是利用双喷嘴机构对中冷器进行高温喷淋，从而将进气温度降低高达70f，系统通过碳纤维和壁挂式储油箱供油。引擎盖上带有NACA导管的坏人将空气输送到巨大的16.1英寸碳陶瓷前转子。

主动轻量级是快速方法中同样重要的一部分。与全轮驱动Turbo S相比，它的重量为3002磅，配平重量为3241磅。GT2 RS包括碳纤维前盖、镁车顶、聚氨酯前后胶圈和钛消音器等。尼龙门带可能会减轻一点重量，但我们称之为保时捷的虚张声势。这种材料似乎是在20世纪70年代用来创造机会感和尊重RS汽车的。移除后排座椅是一个更合理的举动，因为它减轻了21磅的重量。

至于底盘，这是第一次在行驶的保时捷汽车上。悬挂系统受益于周围的钢球接头，而不是橡胶衬套。买家还可以选择31000美元的Weissach套装，通过碳纤维摆杆、镁轮以及前盖、车顶和后翼的碳纤维材料，节省了40英镑。

通常我觉得测试仪的红色Alcantara天篷太结实了，但是当我用左手拧点火钥匙的时候，当我听到像汽车的视觉吠叫一样响亮的棱角分明的美味声音时，我很快就忘记了。在较小的保时捷上，您找不到安装在小方向盘上的Sport或Sport模式或Manettino表盘：这里唯一的动力总成设置是PDK Sport(它可以更主动地移动双离合器7速)，关闭稳定性控制并关闭稳定性和牵引力控制。真的是人工模式。

虽然它向机舱内传递了更多的分贝，但运动排气按钮并没有完全按下。再多的引擎声，哪怕是我们中最难听的，都要我们带上耳塞。

同样，固定的碳纤维增强塑料桶形座椅中的坐姿也非常引人注目，这让我深深地陷入了一个与形状相适应的形状，从而限制了横向移动。买家也可以订购更传统的18向电动可调座椅，但我还是更喜欢铁座椅，似乎更适合GT2的个性。当然，你也可以使用五分赛车安全带。

当我从低速加速时，会有涡轮迟滞，但只要我有足够的勇气埋下右脚踏板，动力的逐渐提升就会产生不可思议的加速。该车可以在2.7秒内以60英里/小时的速度起步，并且可以实现这一目标：由于轮胎的存在，其最高时速211英里/小时受到电子限制。保时捷估计，完全释放的发动机可以达到220英里/小时。

虽然GT2令人上瘾的动力传输需要一些纪律来防止过度疲劳，油门响应永远不会产生任何意想不到的影响。虽然尖叫发动机在无与伦比的动力输出上无疑是涡轮增压的，没有任何歉意，但当我把头裹在大功率野兽的本质中时，我的踏板输入和发动机响应之间的关系变得直观起来。转速伴随着奇妙的原始和令人安心的排气噪音。

米其林Sport Cup 2轮胎在干胎的时候感觉很安心，几乎从来没有让我错过Turbo S的全轮驱动配置，即使油门应用适中，短时间降雨也会造成追尾，但牵引力和稳定性控制系统可以无缝衔接，让除了最抽搐的驾驶员外的所有驾驶员都充满信心。

虽然低速转弯没有剃刀那么锋利，但其实是故意的。对于初学者来说，GT2 RS的后轮轴转向更激进的调整，所以它不能像Turbo S那样转向相反的方向，因为21英寸的车轮占据了轮舱更多的空间。但是转弯也是居中的，因为尾巴想轻松旋转。当然，700马力和553磅-英尺的扭矩与此有关。

然而，GT2的尾巴自然会有一个糟糕的油门。保时捷工厂司机拉尔斯克恩(Lars Kern)为纽伯格林创造了一项纪录，他在“环”上的赛车采用了较为温和的后角和前束角设置，以确保他在强刹车时保持在后方行驶。旋转由保时捷扭矩矢量(PTV)Plus系统辅助，该系统使用电子后差速器。

速锁和制动矢量。在弯道中间笨拙地操纵转向和节气门，您将迅速从轻微转向不足或中立转向过度转向。但是，通过细微调整的调整来平稳地管理它们，赛车将以出色的抓地力和鼓舞人心的平衡感来回报您。

巨大的后尾翼也有助于安装GT2 RS，该尾翼与可调节的前部空气调节装置相配合，可以在最高速度下产生高达1,000磅的下压力。尽管牵引力控制灯在2.9英里长的Portimão赛道上频繁闪烁，但只有一次感觉到它像是在打扰我(并幸好)救了我的培根—当我进入最后的高速弯道时暂时抬起时，因为担心会跑得太远。通过快速恢复尾偏航，该系统使我回到了正确的轨迹上，并避免了潜在的撒砾现象。片刻之后，我又回到了比赛中，在直线赛结束时以指示的180英里/小时的速度追赶克恩。

几乎不是巡洋舰

当您在与公共道路和高速公路进行谈判时，得知这头专注于轨道的野兽对容纳其乘员几乎没有什么让您感到惊讶。骑行相对牢固且可控，但在软设置方面也令人惊讶地兼容，尤其是在魏斯阿赫(Weissach)包中。保时捷说，它使GT2 RS的弹簧刚度增加了一倍，而滚动杆的刚度降低了一半，我相信这一点。黏性轮胎会产生很大的道路噪音，而后排700马力的怪物也会产生皇家无人机，这可能会使更敏感的乘客抱怨。

尽管如此，这种待遇仍属于驾驶员，驾驶员将获得无穷无尽的转向，底盘和发动机反馈，从而获得奖励。对于曾经抱怨丝绒锤911 Turbo S太精致而无法刺激的任何人，GT2 RS都会以双涡轮增压皮套来回应。

强大，专注且功能强大的GT2 RS展现了保时捷制造超高性能跑车的能力的惊人表现。除了具有临床意义的纽博格林单圈时间，GT2 RS还激发了人们的渴望，因为它提供了一种最有趣，最有趣的方式，从A到B。