捷豹XJL 3.0全景商务版于2011年上海车展首次亮相，并在全球首发。之前XJL 5.0L版卖了200多万，这让XJL有点太贵了。

8日，捷豹XJL全景商务版在深圳香蜜湖度假区举行小型试驾。这次推出的全景商务版选择了“减法”来降低价格门槛，比如选择排量更低的发动机，换成更小的轮圈。但是经过一些接触，我并没有注意到XJL3.0全景商务版有明显的降价表现，和我们测试过的XJL 5.0非常接近。

XJL 3.0全景商务版与其他两个高端版相同，整体设计优雅个性。传统的大面积金属进气格栅看起来非常时尚，平顶弧线营造出运动与个性的双重结合。车身长度超过五米，无论放在哪里都能让车内充满气场，与传统的奔驰S、宝马7、奥迪A8L完全不同。此外，新车型还采用了全铝合金车身，使得整车重量仅为1736kg，远低于同类产品(比同级车型轻约260kg)。而且经过工程师底盘优化，风阻系数只有0.29。两者结合可以提高燃油经济性。厂家公布的百公里综合油耗11.6升，二氧化碳排放272克/公里足以证明。

捷豹的设计师非常聪明，知道如何取悦当今的消费者。如果四个轮圈全部换成高端车型，相信99%以上的人很难猜到这是3.0全景商业模式。因为在新车型上，你在车身表面找不到任何与“3.0”挂钩的文字和符号，就连发动机也不例外。正因为如此，3.0全景商务版的“外观性价比”一下子提升了不少。

内饰设计和高档车型基本没有变化，依然保持了材料高档、做工精细的特点。英国人在这方面的追求绝对不亚于德国人对机械的追求和坚持。

2.XJL 3.0内部细节。

仪表盘鄙视传统的机械指针，改用数字模拟信号电子屏，以其新潮、科学的感觉进一步提升了车辆的格调。

车厢内部设计独特，广泛使用的钢琴烤漆、镀铬饰条、金属饰条、红木饰条、皮革手感都是一流的。所有螺丝和按键的阻尼设置得当，无论是乘坐还是在里面操作都让人感觉舒适。

作为一款注重商务使用的高级行政用车，XJL 3.0 Panorama商务版后排有很多能给乘客高级感受的地方，比如门板上的JAGUAR、全金属门锁把手、软皮包裹的手枕。

此外，还有后遮阳帘、化妆镜、衣钩、空调控制等。此外，质感好的小桌板让签署文件、收发邮件等业务事项变得非常容易。如果工作累了，想休息一下，也可以佩戴DOLBY认证的无线耳机看电影或听音乐。这个视听系统是完全独立的，不受中控台的限制，完全独立于你想看什么，想听什么。宽大舒适的座椅，即使长时间乘坐也不会累。

3.XJL 3.0动力和行驶性能。

XJL 3.0全景商务版搭载3.0升V6自然吸气发动机，每缸四气门，缸径和行程分别为89毫米和79.5毫米，压缩比为10.5:1。借助可变进气正时，最大功率为175kW(238hp)/6800rpm，最大扭矩为293Nm/4100rpm。官方公布的百公里加速时间仅为8.7秒。对于一款强调商业用途的豪华车来说，结果已经非常令人满意。

与之匹配的是6挡前速自动变速箱，高端版已经体验过，乘坐舒适性一流，日常驾驶中检测换挡是不可能的，更别说换挡冲击了。主办方安排的试驾路线是一条普通的社交道路，意在让我们体验日常驾驶车辆带来的感受。

由于环境限制，试驾速度不快，最高时速不超过90km/h，但我在驾驶过程中扮演了两个角色，一个是司机，一个是车主。当我是一名司机时，我会尽量保持车辆平稳运行。在这个时候，实力强不强并不重要。重要的是，车辆在加速、减速和再加速过程中应该足够线性和平滑。值得称赞的是，XJL 3.0全景商务版在这方面表现相当不错，动力输出足够稳定，很容易控制在2,500 rpm以内。有时候不需要踩刹车，只是控制油门控制速度，突然觉得自己是个技术好的司机。

如果换个车主的角色，继续像学者一样开车，车辆还是能让人满意的，但难免会有超车加速的时候。踩油门超车，发现全车反应有点慢。毕竟，6速变速箱比同级别中那些强大的7速和8速变速箱稍慢。此外，即使发动机转速保持在2500-4000转/分之间，动力性能也会足够，需要5000转/分以上才能感受到推背的力量。但是中国XJL车主有多少机会将发动机转速提升到5,000 rpm以上呢？

如果真的想体验发力的乐趣，建议使用“S”运动模式，这样转速会长期保持在2000 rpm以上，发力反应会更直接。如果不满意，建议选择5.0L版本。

XJL 3.0全景天窗版本采用前双叉臂后多连杆组合，后悬架保留空气弹簧，与高配车型保持一致。但是捷豹品牌一直都有运动基因，所以即使在行政车层面，也不乏直接的路况信息反馈，振动和跳跃略多。不过底盘扎实沉稳，隔音效果也很到位。噪音没有随着车速的增加而增加，这是值得称赞的。遗憾的是，轮胎噪音总是显得略大，达不到奔驰S级水平。

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长安铃木的铃木天语SX4两厢和三厢车型，曾是国内最早诠释“CrossOver”概念的家用轿车。其中两厢的天语SX4，因其独特的定位，宽敞的空间，优秀的做工，完善的机械表现不仅在当时得到了我们“强烈推荐”的评级，而且还成功入选了2007年度新车评十大年度车型。从上市至今几年间，长安铃木也不断地在为天语SX4车系做产品和营销上的优化，例如把三厢车型改名为天语尚悦，两厢车型则维持天语SX4之名，以让两个产品的名称更容易被分辨和传播。另外长安铃木在产品上的改进包括增加1.8L排量的车型，不断对车辆外观、内饰和配置进行改动和升级等等，力求保持天语车系在市场上的竞争力。

近日，长安铃木在成都的金港赛道举行了2011款天语SX4和天语尚悦的媒体试驾活动。我们除了可以在场地里激烈试驾，感受天语车系的机械功底和操控实力之外，也正好一探最新款的天语车系在外观、内饰和配置上的改进。

2.2011款天语SX4外观

两厢版的天语SX4是天语车系销售的主力，上市后的数次小改款都是从提升个性和精致感入手。与最早的2007款天语SX4相比，最新的2011款车型确实更能从外形上诠释天语SX4独特的“轿车+SUV”的跨界定位。

中网放弃了以前的全蜂巢式设计，转向三横杠+蜂巢的复杂设计，并在下沿加入镀铬装饰，看起来更为精致。而车门上的大块的黑色防擦条和轮眉则显示出了车子的“野性”，突出体现了天语SX4的跨界定位。

大灯采用了熏黑设计，看起来更为运动，而且近光灯已加上了透镜，更加美观和实用。雾灯位都有镀铬圈做装饰，能让整车看起来更加精神。

车尾的反光标识移到黑色的防擦条上，而且同样加上了镀铬装饰。轮胎尺寸与老款车型相比没有改变，仍为205/60R16，而且轮胎供应商仍为优科豪马，但轮圈的样式有了一定变化，新款车型的轮圈变得更偏向城市化和运动化风格了。

3.2011款天语尚悦外观

天语尚悦明显针对的年纪更大一些、对车的需求更偏向家用代步的用户，因此在整体外形上，它不会像天语SX4那样“张牙舞爪”，而是明显稳重了很多。

最明显的是，天语尚悦的中网由多条镀铬横杠组成，发动机盖上还特意加上了一条较粗的镀铬饰条与中网相呼应，这就让尚悦的气质和两厢的SX4明显不同了。轮圈也是如此，十幅式的轮圈看起来要明显“成熟”多了。

虽然比SX4要偏成熟一点，但天语车系整体的运动风格仍然在尚悦上有所体现，同样熏黑的大灯就是明证。在车尾，天语尚悦仍然使用“SX4”的英文车名，而且有标明车型排量。

4.天语SX4和天语尚悦的车厢异同

天语SX4和天语尚悦内饰布局基本相同，但长安铃木在配色上动了一点脑筋：天语SX4的中控台是比较年轻运动的全黑色，而天语尚悦则是比较“传统”的上黑下米配色，从这一点上已经可以对两车的定位差别窥得一二。

除了中控台，座椅也是可以直接区分两个车型的特征之一。天语SX4的座椅是看起来很运动的布料+真皮材质，而且是黑白双色搭配，非常有年轻范儿。而天语尚悦的座椅则仍然是非常“保险”的米色真皮座椅。

除了一些配色和材质上的区别，SX4和尚悦车厢内的很多部件都是共用的。比较显档次的是那个白色红针的仪表盘，和中控台上的6.5寸液晶显示屏(带原厂导航系统)。

5.1.8L车型的初步体验

天语系列车型最早在中国上市的时候只有1.6L的车型，后来厂家加入了搭载铃木M18A发动机的1.8L车型。从数据上来说，这台1.8L发动机还是颇为亮眼的，最大功率达到96kW，比1.6L发动机多了16kW，最大扭矩170Nm也比1.6L发动机的144Nm高出不少。由于1.8L车型较少，我们之前也没有机会试车，因此这次我着重试了一台搭配自动变速箱的天语尚悦1.8L。

从起步表现讲，1.8L车型不会比1.6L表现高强很多，1.8L的天语仍然不会有起步就猛扑出去的感觉。我们以前就曾经说过天语系列车型的205宽胎其实对车辆的加速能力会有一定限制，现在看来1.8L发动机的动力仍然在205轮胎的“掌控”之下。4前速自动变速箱与M18A的配合也仍然非常之好，加速过程非常线性爽朗，体现出车厂一流的动力匹配能力。

让发动机保持在较高转速时，能感觉到1.8L后劲比1.6L要足一点，加速力道更“长气”一点，而且高转下发动机的运转声音较为雄浑细腻，不会给人声嘶力竭的感觉。和铃木大部分发动机一样，这台M18A发动机明显还是更偏向高转发力，这也会让降挡超车更自如一点。对于那些较喜欢激烈驾驶，对原来天语1.6L车型动力不太满意的消费者来说，这款1.8L车型是值得推荐的。而经常在市区内行驶，比较喜欢用中低转速温柔行车的消费者，较为经济的1.6L车型就够用了。

6.赛道驾驶感受

本次试驾会的重头戏是场地试驾环节，试驾的线路是由厂家的“厂队”--长安铃木永驰车队的职业车手设计的，他们也是当天试驾环节的教官。他们在给我们讲解试驾线路的时候就表示，这次的试驾线路设计得是比较大胆和开放的，目的就是要让参与试驾的媒体把试驾车尽量催逼到极限，去感受这台车在极限状态下的操控性。

当天我驾驶天语尚悦1.8AT在赛道上激烈跑了数圈，主要的感受如下：一，原本以为三厢版、高车身的天语尚悦在动态反应上会有点迟缓和拖沓，其实不然，这台车其实开起来感觉整体性相当好，硕大的尾部也不会在弯中有“拖累”的感觉;二，在日常行驶时对动力有所拖累的205宽胎在激烈驾驶时会有绝对正面的作用，轮胎的极限在动力输出之上，所以即使在出弯时早点给油问题也不算很大，这台车整体是比较偏向可控和安全的;三，高车身带来的高重心，在连续的重心转移时确实会让人觉得有些惊慌，但是天语的偏硬的悬挂调校会在这时帮上忙，提供较好的支撑感。

总体来说，虽然面世已有几年时间，但天语系列车型的操控水准和行驶表现在同级别中还是比较优秀的。它塑造了比较中性和安全的操控性格，虽然精准度一般，但对于一般用户来说是一台很容易驾驶和控制的车。而且，一定要考虑到实现这些的前提，是天语已经先提供了同级最高的离地间隙和较大的车厢空间。

7.仍是最佳跨界风格家轿

我们在以前的车评中曾经说过，不要指望天语达到像捷达和凯越那样的销量，它的特殊的定位让它不可能成为那种传统的主流车型。但是，正是天语的独特定位(尤其是两厢的天语SX4)，让它能吸引一部分具有特殊喜好和需求的消费者，形成一个较为稳定的属于自己的市场。

这些年来，虽然有多款车型步天语的后尘，先后也踏进了CrossOver家庭车这个市场，但是综合形象、做工、行车表现等方面的整体表现却仍然没有任何一台能超越天语。如今天语通过自身的不断更新升级来强化自己的市场地位，我们认为它目前仍是跨界家轿的最佳选择，而且可能在未来几年内仍将是。