途锐混动车型几周前刚刚在欧洲上市，这也是我们第一次亲自测试新款途锐。首先，我们将研究它的混合动力系统，其次，我们将对新途锐的变化有一个初步的体验。

新款途锐于今年3月在日内瓦车展上亮相，目前正在欧洲销售。新车外观延续了上一代车型的整体轮廓，前脸设计融入大众全新家族式风格，使整车更具运动感。内饰做工的豪华品质比上一代更强。

全新混动途锐采用3.0L TSI涡轮增压发动机，电机安装在8速自动变速箱中，与发动机一起为全时四驱系统提供动力。

这款全新的大众混合动力系统的工作方式与丰田/雷克萨斯混合动力车型非常相似。怠速时会纯电驱动，速度快时会换成发动机。电机只有在完全加速时才会提供帮助。而在刹车滑行时，电池由车轮充电，巡航时发动机会及时给电池充电。

【启动后无声，只看到仪器上绿色的“READY”提示，即可启动】。

从静态到慢速，途锐Hybrid的电驱性能与丰田/雷克萨斯系统相近。依靠踩油门的力度，纯电行驶的最高速度可以达到50km/h，但只要稍微踩下油门，发动机就会介入工作。与丰田系统最大的区别是途锐纯电驱动的最大里程只有2公里，不如丰田系统在动力充足的情况下纯电可以行驶几十公里的性能。可以看出，途锐的Hybrid系统对电池系统有很强的保护作用，可能有助于延长系统寿命(但丰田的系统寿命目前看来没有问题)。基于纯电动模式持续时间短，主要是为了应对城市地区走走停停的情况而设计的。然而，对于这样一款大型SUV来说，消除走走停停过程中的油耗和排放是一种公共道德。

驾驶体验方面，途锐Hybrid的电动和发动机驾驶模式自然切换，没有提供任何控制驾驶系统运行的方式(只能从显示屏上看到动力是如何传递和转换的)，驾驶起来很轻松。简而言之，当它可以节省燃料时，它会自动为您节省燃料。根据官方数据，途锐Hybrid的综合油耗可低至8升/百公里，比同功率车型至少低20%。

至于新款途锐，相比上一代有了不小的进步，主要表现在坐在驾驶座上感觉整个车都小了，不像上一代，明显感觉开着大家伙。这种小巧感来自于更稳定的底盘(依然采用四轮空气悬架，采用软硬三级调节)和更轻更精准的转向。方向盘操作的灵敏感与同场地测试的高尔夫6相差不远。新款途锐已经能够成为公路驾驶乐趣十足的SUV之一。

电动朗逸版完全由上海大众在中国研发制造。它的电池组使用与e-GOLF相同的供应商。最大电机功率85 kW(连续功率：50 kW /60 HP)，厂家公布的性能数字完全相同：百公里加速11.8秒，最高时速135km/h，最大续航里程150km。

使用感应钥匙，转向柱上的钥匙孔成为启动按钮，比eGolf更高级。其他功能比eGolf简单。没有皮卡，没有三个d挡模式，也没有“长里程”和“舒适”模式可供选择，但能增加减速的b挡还是保留了下来。

【不同详情：使用按钮启动；仪表中的转速表改为功率表；变速箱有b挡；中控台前面的按钮用来控制能量显示屏]

驾驶时，电动朗逸的动力性能与电动高尔夫完全相同，动力输出也非常容易控制，只是严重加速时的刚度比t慢

事实上，这款电动朗逸看起来和我们在街上看到的朗逸一样，但它的内容不同。四个车门和前后盖全部更换为轻质铝镁合金，以减轻汽车重量并抵消315 kg电池组带来的负载。最终电动版的朗逸只比普通版重了144kg。包围车身有助于减少风阻。底盘的后半部分有了很大的改变。为了容纳电池组，后轮轴改变为与高尔夫6相同的结构。轮胎也要搭配更先进的节能轮胎，这是理所当然的，但我们试驾的轮胎和一般版本没什么区别。

随着车重的增加和悬架的改装，电动版朗逸的底盘变得厚实了。虽然动力系统无声，但底盘发出的路面噪音还是相当低且细微，让乘坐感觉很舒适。方向盘有点偏。经询问，电液动力转向系统的动力略有降低，以减少动力损失，因此转向变得更重。与e-GOLF的纯电动助力转向相比，电动朗逸的操控主要表现在转向环方面较差。