电动汽车近年来非常受欢迎，例如日产的Leaf和通用的Volanda，它们已经开始上市销售。虽然欧洲汽车制造商还没有真正量产，但他们并没有停止或放弃对电动汽车的研发。比如大众一直在与媒体和公众沟通他们的电动车研发过程，所以我们有很多机会尝试驾驶大众的电动车。

大众并没有像日产、通用那样为电动汽车设计全新的汽车系统，而是基于高尔夫打造电动汽车，可以更直观地展示电动汽车与普通汽车的区别。目前我们看到的高尔夫电动车都是高尔夫6，都是测试车，包括这次试驾。

事实上，新车点评网已经尝试过多次驾驶高尔夫电动车，但这是第一次真正把它们开到开阔的道路上，所以还是有很多新收获的。

2.试驾高尔夫电动车：外观和内饰。

首先看高尔夫电动车的外观。如果不是故意的，很难注意到高尔夫电动车没有排气管。另外，它就像一辆普通的高尔夫车(当然，车身上的贴纸不包括在内)。

如果你更仔细地观察它的车底，你会发现车底包裹得很紧，非常平整。开车时，减少底部气流的颠簸，但更重要的目的应该是“保护”。中部和后部是平的，因为有电池组，前部有动力系统。毕竟电动系统比较怕泥怕水，所以未来量产车有可能会挤得这么密。

内饰保持原貌。只有当你坐在驾驶座上时，你才会看到这个仪器实际上与普通高尔夫不同。一旦开始，真正的区别就会出现。请往下看。

3.试驾高尔夫电动车：内部结构。

大众是如何将普通高尔夫转变为电动车的？工厂给我们看了几个内部结构图。

从上图可以看出，高尔夫电动车车身底部的结构略有变化，主要用于放置电池组。发动机舱无需改动，足以放下整个动力系统。高尔夫电动车除了电池、动力系统等“大件”外，还有电加热、空调、刹车系统，因为不能像普通汽车那样借用内燃机的热和真空效应，只能用电动设备代替。

高尔夫电动车的电池组形状很特别，就是为了装在车身下面。

高尔夫电动车的动力系统由四部分组成：——电机、变速箱、电力电子装置和充电器。如上图所示，所谓的变速箱应该只是一个一档减速器，主要是利用电机的变速功能来驱动。电力电子装置是整个汽车的大脑，负责调动所有系统协同工作。

大众e- GOLF

【电动高尔夫早期试驾】

[本次试驾的电动高尔夫]

对比之前测试的高尔夫电动车的“电舱”，发现两车状态略有变化，增加了一些新的部件，充分证明其处于测试车阶段。

官方公告显示，高尔夫电动车百公里加速11.8秒，最高时速135公里/小时，最大续航里程可达150公里，完全满足日常通勤需求。E-GOLF采用324伏锂电池组，容量为26.5千瓦时。电机最大功率85kw(115ps)，最大扭矩270Nm。后者尤为突出，相当于3.0L汽油发动机的水平。

[左：高压充电必须连接专用充电设备]

充电性能方面，高尔夫电动车可以直接接入我们日常的交流电源进行充电，380V充满电需要3.5小时，一般家用220V需要6小时.想要充电更快，需要专门的高压充电桩设备。

高尔夫电动车把电池组放在车身底部，仍然占据了后备厢的一小部分空间，但并不过分。与普通的4-Motion高尔夫相比，后备厢的容量只少了38L，但依然是237L。高尔夫电动车重量1545公斤

当你启动的时候，很多电动车特有的信息会从仪表和中控显示屏中出来。

拧动启动键，没有行驶的声音，屏幕上只有“READY”亮起，意味着可以随时启动。左边的仪表显示瞬时功率，小的仪表是续航里程表。右边的仪表显示速度，小的仪表是电表。

电脑上还有平均油耗信息(其实改成能耗或者功耗更合适)，但是数字后面的单位已经从L/100公里变成kWh/100公里了。左上图信息显示，——行走100公里耗电13.4度。瞬时油耗的变化也很有意思。如果踩大脚“开关”加速，瞬时油耗可达70，80kWh/100km。在坡度较小的下坡上，通过滑行回收能量，瞬时油耗变为负50，60kWh/100km，这对于内燃机来说是不可能的。

和很多强调环保的车辆一样，高尔夫电动车也有很多与能源状态相关的信息，包括动力流向，可以清楚的知道车辆目前是在行驶还是在充电。还有详细的出行信息，充分告诉公交车上的人它节约了多少能源。

上图中的两组油耗信息也非常接近城市车辆的状态。从目前的油价和电价来看，很明显电动汽车的能耗要少得多。

5.试驾高尔夫电动车：驾驶体验。

高尔夫电动车首先是高尔夫，我很想知道驾驶感有什么区别。虽然动力和重量不同，但在开阔的道路上行驶约60公里，经历好路和烂路。可以感受到，日常驾驶时底盘性能没有明显差异，滤震效率和支撑信心都非常接近普通版。还是要保持原有的轻盈和准确的风格。而且，从电动机舱传来的“发动机声”在低速时也能听到，因为欧洲法律规定电动车必须配备车型。

拟发声器，以提醒周围的行人，否则悄无声息地行车不够安全。

【左：踩“电门”模式调节 右：D/B为松“电门”模式调节】

按以往试驾电动车的经验，有的电动车提速非常迅猛，一踩下“电门”就能感受到电动机的强劲低扭，也有的电动车明显很刻意要回收能量，一松“电门”车子就一顿一顿的，很不好受。高尔夫电动车就很好地解决了这个问题，工程师给电动车的“踩电门”和“松电门”都设置了多级调节。

踩“电门”的反应有强弱3种模式，分别是正常、“ECO”经济模式以及“RANGE”长里程模式。长里程模式，电机功率只有50千瓦，空调也会被完全关闭，以达到节省电力让续航里程最大化的目的，动力比较温柔尤其起步需要刻意踩深踏板才够用，在日常车速下的加速力度大约相当于1.5L的小车。

换到正常模式，电机获得“释放”，可以输出最高功率85千瓦，而且由于电机的功率增长是瞬间的，眼看功率表从20千瓦一下子窜上80千瓦，迅猛的推背力随即涌现。因为第一下发力很足，在马路上提速的信心确实很像一部接近3.0排量的汽油车，但电动机的后劲比较平直，不像大排量汽油机“越踩越有”，刺激感只存在于踩“电门”的第一下反应。而经济模式则介乎长里程和正常模式之间，平衡能耗和动力。

松“电门”后的减速反应也有不同模式。正常的D挡，收“电门”时车会像普通车一样，比较轻快地以惯性滑行，就跟驾驶普通车没有区别，很平顺，但这种滑行时系统能量的回收效率并不太高。如果将挡位换到B挡，每次松开“电门”时，会有显著的制动效果，车子就像行驶在阻力较大的路面上一样，这时能量回收系统正以最大的效率回收车子的惯性能量。

B挡适用于在城市里走走停停，不但可以将多余的能量充分回收，还可以省掉一部分踩刹车的动作。但在大部分路况下，B挡行车太顿挫，一松“电门”总像被猛拽了一把，不太舒服。厂方工程师也想到了，他们在D和B挡之间，还提供了D1、D2、D3三种过渡挡位，并巧妙地借用了高尔夫方向盘上的加减挡拨片(因为电动车为无级变速，这个加减挡拨片本来已面临失业)，可以在D、D1、D2、D3之间切换。这样，行车中驾驶者可以根据路况和自己的喜好来自主调节“松电门”时的减速幅度，甚至可以在弯前通过拨片减挡来营造“电机制动”的效果，又多了一项自主控制的乐趣。

6.试驾高尔夫电动车：小结

我们试驾的是高尔夫6电动车，厂方向我们透露，明年(2014年)他们将量产电动车，而到时候见到的将是高尔夫7电动车。

从这部还是试验车的高尔夫6电动车来看，大众的电动车研发走务实路线。不仅是指他的产品规划很低调——改造现有车型，没有太多包装。更重要的是，他们已经将这部电动车的各个驾驶细节考虑得很周全，也做得很到位，让我们试驾起来跟开普通高尔夫没有什么区别。这对一部新能源车来说，已十分难得，也说明他们打下了很不错的量产基础，相信2014年的量产计划还是很乐观的(当然影响最终量产的还有市场因素)。

雪佛兰景程是新车评网最早一批的长测车之一，也是上海通用雪佛兰的“老将”，当时其“够大、好用、省心、划算”的特质让我们称赞不已。

与迈锐宝、科鲁兹等车型铺天盖地的宣布不一样，上海通用雪佛兰对新景程似乎有点“偏心”。其实在广州车展上我们就看到了新景程的改款车型，抛开宣传层面，新景程在新车云集的车展现场，也显得“其貌不扬”，很难得到太多的关注。

此番试驾发现新车有不少变化，值得好好讲讲。而且因为当时北京超级恶劣的空气环境，我们还用新景程做了一个非常有意思的空调测试(点击这里查看《雾霾大作战—汽车空调净化能力对比》)。下面进入正文。

2.试驾2013款景程：车型由来

景程是雪佛兰在中国市场的老臣子，其经历也十分丰富。

2005年4月，上海通用导入了雪佛兰品牌的中级轿车Epica景程(小图左)。但由于设计年份较老，产品也缺乏鲜明特色，历经增配降价，表现始终不温不火。通用将雪佛兰打造成全球品牌后，于2006年3月的日内瓦车展上全球首发了新一代Epica(小图右)，显著加大的尺寸、利落的外形风格令人眼前一亮。我们当时也意识到，在国内四面受敌的景程应该后继有人了。

【左：新车评网长测过的新景程 右：中期改款景程】

2007年3月景程更新换代，搭载2.0L发动机，配5前速手动或4前速自动变速箱。到了2009年，上海通用打出“绿色动力”大旗号，旗下车型纷纷用上最新的动力系统，景程也借机自我提升，动力系统全面提升为1.8L DVVT发动机。

【2013年底景程迎来中期改款】

到了2012年底，在上海通用旗下车型大部分都换装了第二代6速变速箱之后，新景程又迎来一次中期改款。不但更新变速箱，还全面革新内饰设计，也就是我们这次试驾的车型。这次中期改款全系共推出5款车型，价格区间为10.89-15.19万元。

3.试驾2013款景程：外形观感

这次中期改款的景程尽管前脸设计已经向全新的家族风格靠拢，但与新生代车型科鲁兹爱唯欧等的彻底年轻动感化不一样。新景程的造型风格并不激进，总体依然维持一种平稳中庸形象，与“大哥”迈锐宝有不少相似之处。

最大变化在前脸部分，中网设计完全向家族设计风格靠拢，雾灯采用而来全新的造型，下进气格栅也进行了重新设计。所有这些设计，让新景程紧随潮流，更显“精神”。总体而言，这次中期改款的景程在外观设计上并不求“突破”，只求紧跟家族风格不显得落伍。

4.试驾2013款景程：车厢氛围

这次中期改款的景程在内饰设计上进行了全面更新，上图的全灰内饰就是新增的内饰风格。内饰还有不同选择，提供银灰金属拉丝饰条和桃木饰条两种装饰，以吸引不同需求的用户。总的来说，全新内饰风格并不前卫，但整体感很好，达到了主流合资水平。退一步讲，新内饰最起码做到了不会成为用户诟病的短板。

细节方面，新景程也做了不少改进。高配版车型新增的LED屏可兼容第二代e路享系统，不但更显科技感，也一改此前高配车型“寒酸”的尴尬(高配版中控中央也只有一个储物格)。而此前单调方正的空调出风口也变成了如今观感颇为精致的全新造型。此前的大色空调面板显示也被取消，取而代之是全新设计的控制面板。总而言之，此前景程的内饰可说是简单得有点简陋，这次全新改款的内饰观感提升不止一个档次。

新景程并没有对那个大直径方向盘进行任何改动，估计厂方认为大多景程买家还是偏传统，爱好大方向盘。此前被我们大赞的电动折叠后视镜却宣布消失，殊为遗憾。

5.试驾2013款景程：动力系统和变速箱

这次中期改款，新景程依然搭载1.8L发动机。这款发动机来自通用全球同步的ECOTEC系列，全铝合金并带有DVVT气门正时可变技术，最大功率却能达到105kw，同样搭载在科鲁兹上。变速箱 规格尽管同为6速手自一体，但已经升级到第二代版本。

相比原来的6速自动变速箱，新一代变速箱的总体构造并没有太大变化。但官方称改善了内部的控制模块，并优化了部分油路以及离合器系统，这些所有内在工作都是为了让换挡更快、更平顺，并降低油耗。此前，我们试驾过的其他同门车型升级后的表现都有明显改善，这次景程改款后的换挡表现如何呢?请见下页。

6.试驾2013款景程：驾驶感受

上次中期改款景程的1.8+6AT我们曾批评“在市区内中等速度驾驶时，D挡下的挡位变换比较频繁，换挡次数多，换挡的动作也未算非常顺滑，所以容易感觉到有些顿。”当时我们的建议是：可使用手动换挡模式，这样会更顺滑。

这次的重点任务就是试这台变速箱的表现。经过不断的市区驾驶，可以得出的结论是：此前我们反映的中等车速换挡频繁的问题已经得到彻底根治。

具体表现为，正常D挡行驶，变速箱的换挡动作都在“无声无息”中完成，如果不去看转速表的话根本不知道何时完成换挡。稍微深踩油门，变速箱会非常听话的保持挡位，大脚油门的连续降挡动作也来得很得体，很绅士。

除非刻意的不断大脚油门起步停车，这套变速箱才会有些许的慌乱，表现为轻微的拉扯和加速的轻微迟疑。如果正常驾驶的话，这套变速箱的完善性已经非常高，将发动机的动力输出梳理得很有条理。

7.试驾2013款景程：VAPS负氧离子空气清新净化系统

此外，新景程上还有几项新装备我们做了现场体验，其一就是VAPS负氧离子空气清新净化系统。在PM2.5居高不下的时候，这个系统目前正大热，我们也很好奇究竟有多大功效。

VAPS的工作原理非常简单，通过集成在方向盘下方的按钮调节自动、低挡、高挡和关闭按钮。车后的两个大尺寸出风口就是其过滤净化后的出风口，绿灯亮表示VAPS正在工作。

尽管这个清新系统此前的老款景程就有装备，但当时一直无法验证详细功效，反而成为了一项不得人心的装备。这次正好我们手头有一个民用PM2.5和PM10测试仪器，“天公作美”，试车时北京空气质量奇差，能见度记得，测得室外PM2.5超过500(海外监测的爆表数字)，这已经是重度污染的PM2.5指数。开空调内循环测试时，车内PM2.5下降了200左右，而将VAPS开到最高挡10分钟之后，PM2.5的数值又有100左右的下降，显然随着这个系统的工作，车内空气质量将被净化，其作用效能非常明显。(详细的结果有另文详述，点击这里查看)

8.试驾2013款景程：电动按摩座椅和超强腰托体验

除了VAQS空气净化系统同级罕见之外，按摩座椅也同样是难得一见的高端配置。新景程的按摩座椅工作范围主要作用在腰部，启动后按摩的力度适中，长期按也不会觉得难受。因为有了按摩座椅，其腰托也非常强大，可以前后左右调节的范围非常广，能找到你想要的任何腰部支撑位置。 20万以内能享受到按摩座椅的，目前新景程是独此一家。

9.试驾2013款景程：配置和购买建议

这次改款新景程的配置非常之丰富，我们试驾的SX豪华版同时拥有驾驶席按摩座椅、座椅加热、定速巡航、负氧离子空气清新净化系统(VAPS)、倒车影像、“e路享”智能行车伙伴-彩屏(时间所限，第二代智能行车伙伴系统没有详细试用)等同级罕见的装备，而自动版售价为151,900元，如果选择手动版，13.69万元就可以享受到上述配置。

相比而言，舒适版和智真版的配置则较为主流，但价格同时也降到十万刚出头，配置比主流A级车轩逸、卡罗拉等的低配版更丰富些，价格也更低些。

10.试驾2013款景程：总结

雪佛兰老一辈的“功臣”乐风、乐骋都已经功成身退，像科鲁兹、迈锐宝这些后起之秀成为当家车型。唯独景程从引入至今已经近十年时间，依然保持着“不温不火”的销量状态。上海通用也一直按着自己的节奏，在不断地改进景程，这次的中期改款可谓诚意十足，针对此前我们批评的如外观内饰毫无新意、变速箱换挡平顺性等问题，做了全面改善。

雪佛兰景程走错位竞争路线，但它又是一款货真价实的合资车型，相比同样的错位竞争的奔腾B70、帝豪EC8等对手更有品牌号召力，完善可靠性口碑也略胜，改款后连配置水准都更高，有几项舒适配置还是同价位少见的高级货(按摩座椅、VAPS空气过滤装置)。相比主流的同价位对手(主要是A级车和部分A0级车)，显然景程的空间和实用性胜出很多，配置更是有优势。

当然不能回避的是，尽管景程继续在动力系统做升级，但他的出生年份较久，整体的技术先进性没有优势(当然绝对也谈不上落后)，他面向的还是那些注重“空间价格比”、“配置价格比”的务实买家，同时他们也能得到景程的完善产品以及服务，因此这款车我们依然“长线看好”，值得推荐。