每个人在开车的时候都会有自己的故事，根据我的经验，一旦开上MPV或者SUV这样的多用途车，事情就会发生得更容易，因为他们可以做得更多。

近日，一辆广汽丰田一智，7座版1.8CVT来到办公室。如果有什么需要用的，大家都会先想到益智。比如同事出去吃午饭。最近都是坐五座的长途测量车出去吃饭，总是协商哪五个出去。午餐时间，我特别声明“这车可以坐七个人”，于是，两个肚子里咆哮却要等包裹外卖的同事不见了。比如你需要搬大件东西，说“这个MPV后备箱大”，你就不用费力气去想怎么把大件东西放进轿车后备箱。这两句简单的话就说明了七座MPV的实用性。

因此，虽然它呆了不到两周，但它帮助我们做了几件事。

小心实用的后备箱。

关注新车评测网长测的朋友都知道，长测车经常出入搬东西的现场(你可能会奇怪为什么我们有这么多东西要搬？因为每次都是不同同事的需求，谁让我们的长途车这么有帮助呢？最近又有同事想去朋友家搬一张单人沙发回家，就向长途汽车求助。但是由于长途车队都是传统的轿跑车型，我们先用尺子估算了一下，发现几辆轿跑很难放下这个沙发。过了几天，宜芝来了，我们连尺子都没拿出来。我们敢向同事保证，一智会很轻松的把这个单人沙发运过来，任务圆满完成。

还有一件事就是，我还开着易志去了深圳的大芬油画村，买了一套油画。有几幅装裱好的油画其实很轻，但因为体积小(最长的1.6米，最宽的1.2米)，放在轿子里需要一点力气，但宜芝放下后两排的深度都在1.8米以上，所以很容易随意把这些油画放在后备箱里。

其实从我们做过的对比测试中可以知道，易志的后备箱空间并不是同级中最宽的，但一定是最方便使用的。除了座椅更换组合非常容易操作之外，后备厢盖帘的设计更令人印象深刻。可以安装五个座位，也可以安装七个座位，不需要的时候可以完全存放在平台下面。也就是说，无论如何使用，盖帘都能起到作用，同时也绝不会成为车主不必要的“负担”(有些车拆了盖帘就没地方休息了)。

七个席位，用于战斗一段时间。

除了每天午饭时间出去，7栋的亦志还让我带几个同事去长途旅行。元旦期间，YYP参加了肇庆赛道的4小时耐力赛，我们计划参加。只有七个同事想去。幸运的是，益智可以坐七个人，所以每个人都很开心。然而，出发当天，两名同事暂时无法前往。回程中，亦志终于有机会发挥所长，多带了一个同事回深圳。

来回的路上，阿光坐在第三排。根据他的反映，第三排一般就够了，除了腿部空间局促。他一个人坐了两个多小时，脚都酸了。为了有接近大掀背车的形象，一智的尾巴没有同级对手长，同时牺牲了第三排的空间，所以这只是“战斗一会儿”的第三排。平时带七个人短途旅行非常方便。如果真的想满载而归长途旅行，最好安排身材合适的年轻人坐第三排。

让我们回到第二排。众所周知，一智是一款专为欧洲市场开发的丰田车型。它的车厢最相似的地方就是它的座椅设计，尤其是第二排三个独立座椅。

在一款高级中型MPV(比如中国的福特S-max)上，将第二排做成三个独立座椅会让它失去商业感。然而，完全面向家庭的紧凑型MPV不需要考虑商业目的。三个独立的座位会让第二排的所有乘客都很开心，尤其是中间的乘客不会觉得自己比两边的乘客差。如果对方肩膀“打架”，还可以让中间座位与两边前后错开，这样坐起来更舒服。

欧洲MPV常用的座椅靠背小桌板，在益智也能看到。长途旅行时把饮料、食物和个人物品放在上面很方便，也让人有宾至如归的感觉。

除了座椅设计之外，一智的底盘也明显偏向欧化。坐在一智的驾驶座上和坐在卡罗拉的驾驶座上非常相似，但起步后，主要观感受到底盘“硬”味的影响更强烈。当你以更快的速度弯腰时，你可以感受到悬架对车身的支撑，这有点像欧洲硬派MPV的感觉。开快车可以有一定的自信。当然，硬派的底盘调校也让它成为我接触过的最直接的丰田车。但真正让人不满意的是，益智有太多零碎的震动，其他部门的同事直言，坐在益智上容易晕车。我还发现，易智的底盘支撑力很足，但缺乏一种依附感，高速公路很容易受到大车或刮风气流的影响，在起伏的路面上行走时底盘移动不稳。

一句话，底盘给人的信心是无法达到同级优秀水平的，缺乏高级感。但正如我们之前在紧凑型MPV对比测试中所说，该级别的整体底盘感不如中型MPV或A级轿车，因此易智与同级对手的底盘差距并不太大。

动力环节是一智最有丰田传统的地方。首先它的动力搭配完全泯灭了欧系车色——1.8L自然吸气加CVT，在实践中超级好开，尤其是在市区，一智的起步响应非常轻盈自然。

用拥堵的车踩油门并不是一件容易的事，但当你踩下一智的油门时，你会觉得根本不需要绷紧神经。在我们称赞的奥德赛之后，第一次感受到如此可控的起步动力。偷偷敲一智的仪表，你会发现它的CVT变速箱已经悄悄做了很多事情。每次——启动，很容易冲到3000转。奇怪的是，开局并不强。当然，这也说明了奕智CVT的变速快。

只要踩下油门加速，奕智1.8CVT就会上到3000 rpm，从低速到高速100 km/h。

有不错动力输出，所以驾驶者主观上都不会有动力不足的感受。

逸致

如此积极地上转速，不免让我们觉得这不利于省油，但我们试驾的这段时间综合油耗在9L/100km上下，已打消了我们的疑虑。

小结

继单车测试、对比测试后，我们又再有机会开上广汽丰田逸致，经过十多天的用车，让我们了解到更多关于逸致的表现。这些新的细的感受，更加印证了我们之前对于逸致的结论：这部紧凑型MPV有着大两厢车的形象，机械平平，但亲和好用好开，第三排空间仅够短途应急使用。

捷豹悄无声息地更新了它们的XF，并借着路虎极光做试驾会，顺道举办了半天的2012款新XF试驾。试驾会前后，厂方并没有对我们进行产品讲解，好在当晚我“逮”着了来自捷豹厂方的产品技术负责人，让他非常概括性地给我点出了2012款XF的变化之处。

2012款XF的主要改动包括：外形的头灯、尾灯和轮圈稍作修改;内饰按钮布局轻微修改;动力和底盘根据中国路况进行了升级调整。XF是捷豹近年一款相当突破而成功的作品，下面就来亲身体验它的中期改款变化有多大。

2.捷豹2012款XF-外形变化

外形上，2012款乍看变化很小，因为这款车至今还算比较稀有，出现在面前时依然有足够的新鲜感。

【左为老款，右为2012款】

XF的外形设计是十分成功的，所以2012款仅进行了很小幅度的微调——车头大灯的形状变了，去掉了原来的半圆形突起，改为更一体化的形状，底部增设了弯勾形LED日间行车灯。轮圈换上新的款式，高低配有18和19寸选择;尾灯增加了LED照明。其它成功的设计元素大多保留，包括肌肉感丰富的发动机舱盖、兼具复古和运动的金属网状隔栅、两侧下方进气口的弯刀形镀铬装饰件等，整部XF依然潇洒、华美。

3.捷豹2012款XF-车厢内饰变化

【老款内饰】

【2012款内饰】

内饰改变也相当细微，对比新老款的图片，才能发觉仪表中央的显示屏变得更精致，方向盘辐条加入了一点点新造型，中控台上的按钮功能和颜色稍作更改，仅此而已。XF初出道时那些令我们惊叹的细节——点火启动时才翻出的空调出风口、升降的圆形挡位选择器、有节律感的灯光变化，都依然健在，至今仍对大部分人来说足够新奇。

一个有趣的改动是老款上那个“神奇”的轻触式手套箱开关不见了，改回传统的按钮开关，估计是出于可靠性的考虑。

车厢色调照旧有多种搭配选择，上图为黑色主调，下图为高配版的咖啡色皮料搭配棕红色桃木，更有贵气。

XF的座椅造型没有变化，后座空间依然处于同类、同价位车的“包尾”水平，但对于家里有多部车的买家(相信XF的用户大多属于这类)这似乎不是多要紧的事。配置方面，2012款全系标配全中文触屏操作导航系统，界面和实际效用都不错。顶配车型可以选装顶级的宝华(Bowers & Wilkins)音响，17个扬声器总功率高达1200W。高级真皮和桃木、通风座椅，均需要在高配的基础上再选装。

4.捷豹2012款XF-动力与操控性能

动力规格乍看没有任何变化，还是原来那台3.0L V6发动机。但技术人员告诉我，变速箱进行了软件升级，特别针对中国的驾驶环境和用户习惯，修改了更合适的换挡程序。比如在频繁的变速、走走停停时，变速箱会表现得更平顺。

另一项针对中国调整过的是底盘悬挂，比原来的版本略微调软，提供更好的舒适性，但技术人员也强调没有牺牲捷豹最重视的操控性。实际驾驶起来，XF确实保持着原来的良好超快感，这车的显著特点是重心低，不需要很硬的悬挂就可以保证平稳的过弯姿态，适中的体形很好地平衡了动感与稳重，不如宝马3系、奔驰C级那么扎实灵巧，但要比宝马5系、奔驰E这些商务型豪华车潇洒许多。

之所以在中期改款特别针对中国市场进行动力和底盘调较，并非原先的产品有什么不妥，而是中国市场已经成为捷豹的全球第三大市场，这样的地位足以让厂方加强重视程度，进一步提供更适合中国用户的产品。

操控方面，XF的电子助力的转向明显偏轻，很轻巧，但回中力不明显，虽然指向够准确，却未能提供一流的回馈感。整部车给人的感觉是一种经过“软化”的功力——转向、悬挂都有点绵绵的，弯前重刹、入弯一连串动作不会给你很清晰直接的反馈，因此不太容易在短时间内建立起信心，但侍机狠狠考验它一下，包括在山路劈弯和在场地上进行激烈变线测试，甚至玩玩漂移，它都有足够的能耐，可见这副底盘功底够深。

3.0L发动机的动力在日常够用，平顺性好，整车底盘路噪和风噪密封性也做得出色，足够高级体面。但是油门总体反应偏柔，感觉达不到“3.0L豪华车”那种心理预期。换到S挡，油门的虚位变小，动力依然不是“拳拳到肉”，而是一种很细滑有致的输出。

所以，我认为XF的动力、操控属于有功力却文质彬彬的类型，对那些讲求驾驶刺激的人来说会有点隔靴搔痒的不快。但换个角度，与我们熟悉的德系运动型车那种“直白露”的机械运动感相比，又显出一种独特的“含蓄型动感”。

值得一提的是，XF招牌式的动听排气声响没有任何变化，怠速时站在车尾就能听到清晰利索的低频排气声，行车中一旦转速上到中高转(3000转以上就可以)，尾喉会传来很具古典风味的中低频排气回响声，告诉你这是一部有血统的英国运动型汽车。

最后上一个试驾会上XF原地绕圈漂移的视频，这是它作为后驱车的特长。关掉DSC等电子系统，摆一下方向盘入弯制造重心转移然后加大油门，就可以让XF甩尾，只是不算强大的动力输出使得漂起来略有难度。视频中驾车这位是厂方教练、漂移高手，开这种没有改装过LSD(限滑差速器)的原装自动档轿车做这样的连续漂移是很高难度的，需要对油门和转向有极为精准的掌控。一句话：玩漂移，先要车有这能力，然后人比车更重要。