随着人们对如何与环境和平相处的逐渐认识，光鲜亮丽的外表或路人认可的眼神已不再是85后、90后的真实需求。

就像买车一样，8万元就能买到飞度，但你要接受它只是一个手动挡，要开在满是钢筋水泥的城市道路之间，还要忍受它狭小的空间和堵车带来的手脚疼痛。换成自己的车，8万块钱几乎就能买到顶配的车，你要做的就是顺着车流顺利通过路口，拐进你的街道，享受你的时间和空间。

今天全新的阿里扎5。它有适合年轻人口味的设计风格，配置丰富。比如我们常用的手机互联和智能中控屏都可以从第二低的车价拥有。

在众多细分车型中，紧凑型车的竞争最为激烈。从月销量来看，与全新Arrizo 5竞争的车型主要有吉利帝豪、长安逸动、桑塔纳等。

为了增加竞争力，新款Arrizo 5注重车内的横向空间。因此，全新Arrizo 5是同级别中最宽的一款车，宽大的车身和运动感总是相辅相成的。

空间方面，全新Arrizo 5为车内横向空间下了大功夫。因此，全新Arrizo 5是同级别中最宽的一款车，更宽的车身为车辆提供了更好的横向稳定性，大大提升了车辆的整体操控性和稳定性。

第一次想到“自主品牌”这个概念，是在看到奇瑞A3的两厢版之后。这款成功的掀背车让奇瑞品牌在成千上万人的心中扎下了根。今天这款红色轿车Arrizo 5又一次给我留下了自己品牌的深刻印象。从外观造型到内饰风格再到驾驶体验，我体会到了奇瑞在品控方面的努力。

与上一代相比，全新Arrizo 5的内饰有了很大的升级，从方向盘的造型到整个中控的驾驶员位置偏向都有了全新的设计。内饰整体风格上，新一代Arrizo 5更年轻，互联性更强，在保持高原创性的原则下，将新一代Arrizo 5推向了同级别前列。

内饰细节方面，新款Arrizo 5更为前排乘客着想。液晶仪表、中控智能屏、空调触摸屏三屏设计，为驾驶员带来清晰直观的车辆数据，同时为副驾驶提供娱乐。从中控延伸至副驾驶的贯通式空调，整体契合了内饰营造的线条感，同时提升了内饰的档次感。

当一辆车走进生活，我们不应该只把它当成一种出行工具，因为它可以更贴心、更聪明、更懂你。全新Arrizo 5的中控屏集成了我们手机中的很多功能，常用的高德导航、音乐APP、手机互联都有，足够你在开车时用一个中控屏处理手机中的很多日常需求。

新款Arrizo 5在空调触控板的设计上采用了触摸按键和物理旋钮的组合。物理旋钮用于温度和风量，触摸按键用于其他，从操作的方便性来说非常实用。

全新Arrizo 5的内饰做工，中控面板的灵敏度，以及空调触摸屏的反馈，都体现了奇瑞在品质控制上多方面的大幅提升。

2空间表现：说独立模式没有实力去尝试

经常使用滴滴打车的用户，会经常乘坐与全新Arrizo 5同级别的合资车，你会发现他们对“真皮座椅”的理解显然不如自家品牌那么透明。因此，自主品牌在乘坐感受、座椅包裹、侧向支撑等方面更加舒适。作为同级自主品牌的前置阵营，全新的Arrizo 5在舒适性方面表现更好。

与同级别的竞争对手相比，全新Arrizo 5的优势在于横向空间。如果你是一个五口之家，需要一个婴儿安全座椅，那么你会发现两个成年人和一个婴儿舒适地坐在后排是如此的幸福和重要。

目前同级别紧凑型车很难用纵向空间来区分高低。因为轴距差不多，乘坐空间也差不多。但是，舒适度不同。全新Arrizo 5舒适的乘坐体验将让您更轻松地应对长途旅行。

在竞品中，从数据来看，后排座椅放倒时吉利多塞特的储物空间最大，但在真实装载过程中，数据上的额外空间并没有占到很大优势，综合对比来看处于同一水平。

相信大家上车的第一件事就是找个地方放手机和钥匙。全新的Arrizo 5门把手、中控、杯架可以放手机，不仅方便，而且凹槽的深度可以很好的锁住手机，防止不小心触碰而滑动或滑落。

近年来，除了电动车，常规汽油发动机也非常强大。这款像新Arrizo 5一样的1.5L发动机，动力性能比桑塔纳更好。

提到CVT变速箱，你会觉得最大扭矩不够，但这款全新的Arrizo 5定位为家庭使用的A级轿车，舒适性和可靠性是最重要的几点。结合CVT变速箱，这款发动机可以释放高达141nM的扭矩，这对于CVT变速箱来说是完全可以承受的。从数据来看，虽然其在同级自主车型中的优势较弱，甚至低于桑塔纳，但真实驾驶体验和实际加速却远优于同级，这得益于CVT变速箱，使其更快更灵活。

根据测试数据，新款Arrizo 5在动力性能上超越大众桑塔纳。不仅如此，新款Arrizo 5(1300公斤)比桑塔纳(1150公斤)重150公斤。

从这个角度来看，新的Arrizo 5是整体

车质感和动力方面已经优于桑塔纳。

从百公里到静止的制动距离来看，全新艾瑞泽5的刹车距离和同级别合资车辆不相上下，从刹车姿态来看，艾瑞泽的前悬提供了强有力的支撑，给驾驶者很强的信心。

3 驾驶感受：注重驾驶质感的系列车型

小排量自吸 还是看低扭

全新艾瑞泽5的1.5L扭力来的比较快，虽然账面峰值扭矩是3800rpm，但在3000rpm就已经有不错的扭力输出，当转速到达3000rpm的时候，从驾驶感受上来说，此时发动机至少输出80%以上的峰值扭矩。

因此CVT变速箱在软件设定方面，需要配合发动机的特性，稍微深踩油门就会将转速提升到2500rpm，以备快速进入最大扭矩的转速区间，以提供充足的加速动力。

选CVT 没毛病!

目前自主车型少有AT，多以DCT为主，CVT近两年开始慢慢普及。相比AT和DCT，CVT由于没有换挡这一步骤，所以对软件调校的需求低一些。而软件调校向来是变速箱最为重要的，这也是自主车型AT和DCT感觉差的主因。

所以如果买自主车型，我建议选择CVT车款，尤其是像全新艾瑞泽5这样的紧凑级车型，CVT在油耗、动力、平顺性这三方面，都有较为均衡的表现。

好动的请选S模式

试驾全新艾瑞泽5的这几天，除了油耗测试，我几乎全程S模式。相比于E模式，S模式的CVT响应都积极，转速会时常在2500rpm-3000rpm，处于扭力充沛的转速区间，开起来感觉更轻快，只不过油耗会比E模式多出10-15%。

底盘支撑性可以给好评

在我试驾第一代艾瑞泽5的时候，那是我第一次从自主车型感受到了有质感的滤震。全新艾瑞泽5的底盘又强化了支撑性。

具体点在你重踩刹车时，全新艾瑞泽5不会呈现过度的重心前移，反倒是能让你感受到前轴的稳定性和支撑力，车身有相对平稳的姿态，从而帮助驾驶者在危机情况下树立信心。

有舒适的坐姿 才会有好感

其实相比于这辆车开起来怎么样，我最在意的是坐，因为试驾过太多的自主车型，多数是车好，坐不好，所以很难有好感。

但奇瑞的车大家不用担心，包括全新艾瑞泽5，奇瑞很注重驾驶坐姿的设定，所以无论高矮胖瘦，在全新艾瑞泽5都能调整到合适的坐姿。

自主车型的进步 试了才知道

上面说都是全新艾瑞泽5，驾驶部分最后再说说竞品如何。像桑塔纳和捷达这类的车型，租车公司比比皆是，出差的时候我们也会经常租用，所以非常熟悉。

大众的1.5L+6AT最注重油耗表现，来自爱信的6AT，虽然换挡逻辑清晰，但换挡速度不快，所以动力输出不如全新艾瑞泽5猛，总感觉闷在里面，有劲儿使不出。

桑塔纳的平台有些年头了，各方面技术虽然成熟，但未曾升级。而自主车型是在不断改进和学习，所以像全新艾瑞泽5这样新一代的自主车型，已经超越了这些合资老将车型。

编辑点评：全新艾瑞泽5的核心竞争力是价格，6-8万元的售价，即使是刚步入社会的95后，也可以拥有的车型。而主打性价比的全新艾瑞泽5，在外观和内饰的设计上还显得格外出彩，所以我认为全新艾瑞泽5会逐渐俘获更多的人群。

所以如果你刚刚步入工作，要选一款适用且实用的车子，全新艾瑞泽5会是不错的选择。

奥迪的quattro相信它的认知度已经相当高了，再有就是有“灯厂”之称，而奥迪的黑科技不只有这些，奥迪e-tron渐渐的浮出水面，那么到底什么是e-tron呢?可别小瞧它，e-tron涵盖了所有旗下采用电力驱动行驶的车型，包括纯电动、插电式混合动力等。当然我们今天要接触的是参加正规赛事的e-tron车型，它们在赛道的那种无声的咆哮可以震撼到在场所有人。

在比赛没开始之前我们会先去e-tron的展厅进行参观，从那里我们可以对e-tron进一步了解，而第一台被称为：奥迪e-tron的量产SUV是这次讲解的对象，这台车对于奥迪的意义非同小可。

奥迪e-tron采用前后双电机布局，电池板在底盘中间，而车辆大多数时间使用后轮驱动(后电机最大功率165千瓦)，两台电机同时工作时最大功率265千瓦、最大扭矩561牛米。车辆还配有Boost模式，此时最大功率300千瓦、最大扭矩664牛米。

2 Formula E的那些事

其实FIA(国际汽联)对 Formula E 的赛车有着比较严格的规定，对车辆的尺寸、离地间隙、轮距以及总质量、电机功率、驱动形式要求都很同意，这也是为公平起见，同时车架和电池统一提供，而最后车队就需要在电机、变速器、冷却系统等部件下功夫。

在此之前，由于车辆充电速度较慢，车辆续航能力有限，每个车队可备两辆赛车，比赛途中车手可以回维修区更换车辆，而此次的2018/2019赛季一位车手只有一台车。

结语：奥迪e-tron虽然来的有些晚，但其强大的品牌知名度与产品力不得不让人期待，而经了解这台奥迪首款纯电动车型会在4月份的上海车展开启预售。再回到Formula E，百公里加速3.1秒的怪兽让人折服，它没有F1刺耳的声浪，但这无声的咆哮更让人着迷。