现代的肌肉车不仅仅是单纯的速度
圣地亚哥-自从福特推出复古-Cool2005Mustang后，这是5个长期的车型年，并踢掉了Muscallecar战争的第二次。道奇回答了2008年的挑战者，现在，2010年的Camaro正在生产，并产生了巨大的嗡嗡声。美国演出的三个历史图标--最后-在金属和街道上。所以我们决定把它们放在一起做第一遍，橡胶烤，麝香。
但是这个测试不像我们大多数的比较。这是一个后勤难题，包括在底特律测试CamaroSS，以及在加利福尼亚州的野马GT和挑战者R/T上运行数字。时间太紧了，卡马罗党卫军的需求如此之大，我们只有不到三个小时的时间将所有三辆手动变速器车同时聚集在同一地点。因此，我们无法比较这三种燃料的实际经济性，也无法执行我们通常的处理测试。但我们确实设法测试了更昂贵的道奇挑战者SRT 8也在密歇根州，只是看看道奇的最快是否可以承担卡马罗。
然而，即使在这些特殊的测试情况下，我们确实花费了足够的时间去每个汽车，以了解他们如何堆叠起来。速度Junkies不再阅读。如果你想知道这是美国肌肉中最快捷的品种，那就是CamaroSS。也就是说，直到今年晚些时候到达更昂贵的540马力福特野马谢尔比GT500。
但是现代的肌肉不仅仅是单纯的速度。它是关于你从方向盘中获得的发自内心的感觉，这些车辆在周六早上举起车库门时所传递的情感，当然，它也是关于实用性、精致性和在真正的道路上的处理。那么，在这场早期的比赛中，三人中哪一个获得了肌肉金牌？我们来查查。
基本价格：30，995美元，经测试：35，000美元(EST)
该六速手动，3.45：1齿轮每小时426马力卡马罗SS是最快的汽车在小组中的最大幅度，踩60英里每小时4.9秒，并在13.0秒以每小时111英里的速度通过1/4英里。考虑到Camaro SS重达3900磅，这种速度尤其令人印象深刻。在道路上，V8有巨大的扭矩，可以从较小的汽车从不到2000转在高速公路上拉。空闲时，大6.2升的轰鸣声微微的。我们喜欢这样。不过，它需要充分的油门和一些转速，真正听到这个马达唱歌，所以一个更积极的排气调整是必要的。回到赛道上，党卫军以每小时60英里的速度在107.8英尺的高度上停了下来。把这个特殊的数字归功于服务托盘的大小，14英寸的前轮和14.4英寸的后布雷博制动器。
如果您想在今年4月到达经销商之前获得Camaro的处理，请提供PontiacG8GXPASpin。Camaro是在与澳大利亚设计和调谐的相同GM全球后驱动机箱的进化上构建的。从这些骨骼中创建一个Camaro是不容易的任务。前轮被向前拉，但总轴距（1123-英寸）比G8“S”短两英寸。雪佛兰很高兴能在前悬挂塔上刮平一些高度，以适应卡马罗的挡泥板和发动机罩的比例，而不会明显影响乘坐质量。在后部，首次使用Camaro具有完全独立的多连杆悬架。那么，与野马GT和挑战者R/T相比，该机箱如何工作？很好。在SanDiego县的乡村公路的紧角和长吹弯处，我们无法找到悬挂物或轮胎的极限。Camaro的工程师们完全掩盖了这一事实，即它的重量几乎是两吨。回到城里，当大露营者撞破路面和坑洞时，有能力的悬架不会惩罚司机。平顺性、柔顺性和精致性－接近于较软调谐的道奇挑战者R/T。但有些东西不见了。正如动力传动系和底盘一样，雪佛兰缺乏我们期待的那种原始的内脏情绪。Camaro是不是太安静了，太亮了--卡马罗喜欢吗？也许吧。但这并不是去参加首脑会议的比赛设备网站不会解决的。
在里面，Camaro是一个混合袋的一位。从远处看，内部是一个古老而又新的髋关节。但一旦被安置在座位上，看起来设计师们可能会打几枪。小屋的歹徒比例意味着视线是受损的。有较大的盲点可以停车或检查高速公路的路肩，而不是野马或挑战者。我们还发现座椅可以使用更多的衬垫和大腿支撑。我们确实挖掘了有用的复古控制台规格包装。方向盘，它的底部的小"SS（SS）"看起来很酷。但是车轮轮缘的形状过于三角形，在要求苛刻的道路上是舒适的，尖边以错误的方式切入你的手掌。类似地，换档器“S”类杆很难使用。Nitick?当然。但这是一款性能汽车和用于提取性能的工具应舒适使用。Chevy将提供一个Hurst移位器作为工厂选项，我们建议选中该框。后排座椅位置很紧。除了福特和道奇之外，后座上的头和新郎比挑战者少，空间还小。Camaro的11.3cu.-ft.Trunk是深的，但是身体的结构侵占了trunk的开放，这使它成为装载笨拙的对象的挑战。但如果你不买Camaro因为它的价格适中，检查你的脉搏。
底价：30995美元，经测试：35626美元
今年，野马从2005年成功重新设计的温和更新中得到了新的收获。但是任何野马迷都会熟悉基本的动力系。4.6升V8在很大程度上保持不变，现在有315马力。我们的履带包车配有3.73:1档和五速手动。好吧，与更大的置换竞争相比，野马的马力似乎也是一样的。但与竞争对手相比，Mustang的角色和性能的关键是重量，或者更确切地说，其缺乏。野马GT重3500磅。这比CamaroSS或ChallerR/T低大约400磅。因此，相对适中的马力意味着我们的野马在5.6秒内仍然可以达到0-60英里/小时的速度，以102英里/小时的速度行驶1/4英里。4.6升的声音轰隆隆地沿着街道或在轨道上摆动，随着传统V8叫啸声的放大版本，任何机动头的孩子都会从3个街区之外的3个街区作为野马。尽管Mustang是来自六速Camaro和Challer的齿轮，但是换档动作和离合器的卷取比它们中的任何一个都更平滑。制动性能相当意外：它仅在110.8英尺处停止了60mph。这只比装备布雷特装备的Camaro长了3英尺，也做了同样的工作。
野马比挑战者或卡马罗小得多，轴距比107.1英寸短得多。因此，尽管野马仍然使用坚实的后轴，它感觉轻巧，紧凑，灵活，更像跑车比其他。野马鼓励你在曲折的道路上使劲地按它，并奖励司机在以前的野马GTS上没有找到的姿态。福特并不像雪佛兰那样与世隔绝和安静。这辆车有一种机械的稀薄感觉，嗯，老派。当然，权衡的是骑行质量。当道奇和雪佛兰马弗尔大颠簸和高速公路的缺陷，福特翻译他们每一个在你的后面的小屋。这辆车很硬，不像这里的其他人那样光鲜。
我们对旧野马内部的主要抱怨是硬质塑料的海洋。福特已经在2010年版本中修正了其中的一些问题。仪表板由柔软的材料和所有的人机工程学已经改进。从司机的座位，雪佛兰和道奇感觉有点像你坐在浴缸，高腰带。但在野马，座位位置更高，你有一个更好的视野，通过交通或拥挤的峡谷道路。多亏了野马的相对纤细的比例，似乎没有其他人那么费劲地从那笨重的18轮车旁边跑过去了。野马的后座提供了和Camaro一样的腿部空间，但是有大约一英寸的空间。不过，第二个座位还是留给孩子们吧。13.4英寸。货物空间正好落在Camaro和挑战者规格之间，但是当后座折叠时，后座的通过会被后备箱地板上的一个小凸起所影响。
底价：29，320美元(经测试)：37，410美元
快速检查发动机规格看起来很有希望。道奇5.7升半球产生376马力和410磅-英尺的扭矩。我们的车与六速手动和深3.92:1后端配对。但是，道奇的重量仅超过两吨，所以每小时60英里每小时的速度都会上升6.4秒，在时速为97英里/小时的14.4秒内派出1/4英里。它从126.9英尺的60英里每小时慢下来。在两种性能测量中，这些都是Camaro和Mustang的踪迹。我们同时测试的420HPSRT8手册以5.0-秒的速度在底特律打了60英里/小时，以107英里/小时的速度行驶在13.3英里的13.3英里。它也在114英尺的速度下从60英里/小时停止。因此，SRT模型在性能上几乎与CamaroSS匹配，但花费了4,000美元（约合10,000美元），高于CamaroSS的基本价格。半R/T可能不像其他两个小马一样快，但你不一定会注意到，除非你开车所有的三车，道奇感觉很快。半音也很好。在低于2000转/分的转速下，将油门打开，然后用深墨式排气说明进行移动，您几乎可以感觉到座舱内部。
无论我们是在圣地亚哥的高速公路上航行，还是在我们能找到的最糟糕的城市街道上，挑战者号骑得平稳而舒适。挑战者与充电器和克莱斯勒300C共用一个平台，坐在一个长116英寸的轴距上。这是集团的越野舒适机..道奇的软，四轮独立悬挂和缓慢，相对麻木的转向使它成为最不运动的群体在崎岖的道路上。不像卡马罗，它感觉轻，尽管它的实际重量，你会注意到挑战者的手续费在每一个扭曲和转弯。尽管如此，挑战者R/T仍然是有趣的投掷在一个好的道路上-只是没有像野马或卡马罗那么有趣。正如卡马罗SS可能需要猫背排气，我们可能会加强挑战者的悬挂，并增加更粘的夏季轮胎，在那些引人注目的20英寸车轮。
通过这些汽车中的所有三个汽车的窗户，挑战者的内部看起来几乎是无聊的。它使用了许多熟悉的形状和来自其他道奇车辆的零件。此外，除了奇异的手枪式握把式换档器之外，还没有太多的颜色或许多有趣的复古触摸。但是，当你每天驾驶汽车时，这些东西并不重要。任何一天，我们都要为一对好的座椅做一个时髦的速度计字体。挑战者号的座位是小组最支持和舒适的。与竞争对手不同，挑战者拥有一个很好的中心控制台和更少的硬塑料。道奇是这里唯一的导航系统，道奇的长轴距允许后乘客拥有这三个机器的最大腿部和净空。在16-cu.-ft.的trunk是海绵状的-它保存了我们所有的测试装备，两个手提箱和一个小的冷却器，里面有一个空着的空间。
Camaro值得等待吗?是的。最新的小马汽车提供了不可否认的性能和价值的混合。这是最快的并且可能具有三个耦合器的最高处理极限。野马是起伏的跑车。它是最吸引人开车的车，比另外两个车更有有机的感觉。挑战者R/T以牺牲所有的性能为代价提供更舒适和实用。然而，对我们的眼睛来说，道奇也许是最好的观察组。但这些都是音乐。而Camaro的力量、泊和精致的混合只是其他的边缘-这次。