这是可能的漂移阿斯顿·马丁DBX。一旦。之后，电子设备会“学习”您想做什么，并迅速减少您下次旅行的乐趣。这就是SUV稳定控制的现实-防侧翻意味着您永远无法关闭所有功能。

但事实是我不得不尝试，而且阿斯顿·马丁(Aston Martin)在其小巧但外形完美的银石斯托(Silverstone Stowe)操纵电路上分配了一些时间，以进行毫无意义的努力，应该告诉您所有您需要了解的有关这款SUV的信息-真该死，开车好吗。

我很欣赏我们一次又一次地说过，快速SUV世界的高层已经挤满了行驶得如此之高，重量如此之重的车辆，它们的行驶性能令人难以置信，但是DBX超越了这一步。

也许不是在绝对能力方面-Cayenne GTS和Turbo在这方面就差不多了。不-我说的是有趣，因为DBX引发了骚动。停止刻意尝试将后背挂起，并将ESP设置为“运动”，阿斯顿的第一款SUV以这种我从未想过的速度提供微笑。

轻便的转向系统提供了真实的反馈，并通过方向盘产生了令人愉悦的反冲。尽管DBX是全轮驱动的，但向后方的偏斜在每个弯角处都非常明显-在油门猛烈的情况下，它喜欢在后方松动，动力不足转向很少会抬起丑陋的轮胎尖叫声头。

DBX在ESP Sport中过度转向的趋势使其感觉敏捷和好玩，即使不能完全隐藏2.2吨的整备重量，也可以应对。是的，感觉仍然很笨重，但是DBX可以使它正常工作。

它还发出了难以置信的声音。4.0升双涡轮增压Mercedes-AMG V8可用于各种汽车，包括阿斯顿自己的Vantage和DB11，但在这里，它的音带与任何其他汽车都不相同。AM的工程主管Matt Becker告诉我，它经过调整后可以发出更多的高频噪声，而不是仅仅关注低端隆隆声，而且效果非常好。据说带有打开头的早期m子“听起来像纳斯卡(Nascar)”-我很乐意尝试一下。

尽管折磨着DBX定制的倍耐力P零蝎子可能很有趣，但这并不是特别相关的测试。值得庆幸的是，我被允许在24小时内拿起这个预生产原型的钥匙，并在远离Silverstone的地方徘徊，直奔客户的汽车将要花费大量生命的那种道路-双车道。

马上，使DBX感觉到其在动态驾驶过程中的工作方式所必须进行的权衡就很清楚了-行驶过程有点平稳。阻尼并不苛刻，但您似乎确实会感觉到驾驶室在路面上发生了很多事情。如果您想兜风并希望从停机坪上进行交流，那就太好了;如果您只想完全舒适地走动，那就太聪明了。

我们在阿曼尝试过的较早的“ 1PT” DBX原型机感觉比较平滑，但是那里的路(好了，铺好的路)并不那么崎rough，从那时到我们在“ 3PT”之间已经做了很多悬挂工作在现在。

当您没有在轨道上做傻事时，您就有时间研究内饰。它是阿斯顿(Aston)最好的现代客舱，在豪华和运动之间达到了不错的平衡。另外，最后，我们有一个正确集成的Mercedes信息娱乐屏幕，而不是像DB11和Vantage那样笨拙地戳破仪表板顶部的屏幕。它很容易使用，尽管由于它是戴姆勒的上一代系统，所以让我有些失望，但这至少意味着您没有该公司的新的触控板。

然而，就布局，技术和整体豪华度而言，宾利的内饰距离尚无法管理。说到布局，我并不热衷于驱动器选择按钮及其在信息娱乐屏幕上方的位置，也不希望每个LED都太暗以至于在晴朗的日子几乎看不到它们。在组合仪表盘上显示驱动器选择时，这不是一个大问题，但您不必在价值158,000英镑的SUV中忍受类似的麻烦。

DBX将沉闷的双行车道转移到曲折的弯路房屋中，使我忘记了所有这一切。如果有的话，在这里比在赛道上更具娱乐性。以前，我根本没有在大型SUV中获得这么多的乐趣-DBX对弯道的胃口很乱，而我很高兴能沉迷其中。

尽管骑行更高，承载更大的重量并减少了四个气瓶的体积，但DBX使我想到了DBS Superleggera。这种残酷的感觉几乎没有野蛮的残酷感，而视觉上的戏剧却是分裂的。它与超级GT的SUV相当，这无疑是您在阿斯顿SUV中所希望的。DBX可能不像Bentley Bentayga那样麻烦，但也许不应该这样。

DBX还有很多其他用途。它的内部宽敞，具有一流的腿部空间和632升的后备箱，可扩展为40-20-40的后排长椅。甚至还有一些令人尊敬的越野能力(我们在Silverstone的一个小课程中进行了测试)，与您在保时捷Cayenne上获得的性能大致相似。正如我们去年在驾驶较早的原型车时所指出的那样，实用的DBX和Vantage或911(如果您不是出于品牌忠诚度的考虑者)将是一个出色的两车位车库。

这是一辆汽车，仅仅有阿斯顿马丁成功。但是根据我们所看到的，DBX很有可能为英国品牌提供所需的周转服务，同时又要忠实于发动机盖上带翅膀的徽章所代表的一切。

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