2020年福特逸出回顾购买指南
新的2020年福特Escapet迈出了巨大的一步，在竞争激烈的紧凑型交叉市场与一个新的平台，造型和动力列车。 它现在正建立在福特新的模块化建筑上，是第一辆乘坐它来到美国的汽车。 尽管略大于它所取代的“逃逸”，但2020年的车型比以往任何时候都更像一辆汽车，以一种很好的方式提醒我们福特Focus，增加了地面间隙。
事实上，虽然它提供了高感觉和座位位置的交叉，它的驾驶动力比许多其他类似大小的降落伞更勇敢和娱乐。
同时，2020年的逃逸提供了更多的乘客空间，更好的舒适性和额外的技术（包括标准的安全技术），使其能够更好地与顶级竞争对手保持一致.. 它也更有效，特别是逃逸混合，它返回排队后，起飞一代。 总的来说，这很值得一试。
《越狱》经过了2020年的重新设计。 它作为紧凑交叉的目的没有改变，但福特决定从造型和动力系统的角度来改变事情。 所有的尺寸都更有利于公用事业和驾驶动力-它更长，更低和更宽-但福特仍然希望保持灯光越野崎岖完整。 一个逃逸混合动力车再次可用，但它将加入明年的插件混合动力车。 福特的目标是大约30英里的纯电动范围与插件。 另外两款涡轮增压纯气发动机的选择将延续到2020年。
福特为2020年的重新设计改造了“逃逸”的内部，它非常类似于在其他全球市场上出售的全新福特Focuss（两者共用一个共同的平台）。 它有一些花哨和引人注目的可选技术，以帮助它区别于竞争对手。 我们喜欢可用的12.3英寸数字仪器集群，部分原因是它提供的不仅仅是传统的量规和刻度盘的复制。 该集群是可配置的，它为每个可用的驱动模式提供了不同的视觉表示-正常、体育、生态、滑滑梯、雪和沙子。 还有一个可用的6英寸抬头显示器，从仪表板顶部展开，将相关信息直接放在司机的视线中。
尽管如此，我们仍然对新的逃逸的内部细节有一些抱怨。 大多数司机经常接触的东西都是合理和有竞争力的质量，但在这些接触点之间是一些模糊的比特。 特别令人讨厌的是，门板是由一种粗糙的泡沫塑料制成的，以及刚性的遮阳板，在使用时会阻碍太多的视野向前。
新的逃逸有多大？
2020年的逃亡已经变得更大，总长度为180.5英寸。 这个插槽正好在它的竞争中的所有的大小，但逃逸有几个技巧，以最大限度地扩大内部空间。 2020年的逃亡在里面很宽敞，特别是在后座。 第二排现在滑动6英寸的前后，在它的后臂位置，提供了一个一流的40.7英寸的腿部空间。 在现实世界中，这意味着一个6英尺长的人不会有任何问题，在另一个6英尺长的人在前面的后座上感到舒服。 如果你把这些后座定位到最远的方向，从而大大减少后腿空间，后面有多达33.5立方英尺。 这还不到即将离任的《越狱》的34立方英尺，它的座位在它的固定位置，因此重新安置。 一辆本田CR-V和斯巴鲁前车也有更多的固定座位提高和降低。 新逃逸的最大货位是65.4立方英尺，这是平均分段，但大约10立方比本田和斯巴鲁。 出口逃逸的最大值是68立方英尺。 至少2020年的逃逸货物区是良好的形状和可接近的-我们看到福特把四套高尔夫球杆和袋子放在逃逸的后面，还有更多的空间。
福特为2020年的逃亡提供了三种动力总成选择。 基础发动机是一个1.5升涡轮增压三缸，使180马力和177磅英尺的扭矩。 是的，只有三个气缸，而且有气缸失活，所以它实际上可以作为两个气缸运行。 环保局在27个城市、33条公路和30个与标准前轮驱动或26/31/28与可选的全轮驱动相结合的情况下对这种发动机进行了评估。
独家钛装饰水平是一个2.0升涡轮四缸，增加最大输出到250马力和275磅英尺的扭矩93辛烷燃料，提供0-60英里每小时7.4秒。 全轮驱动是标准的这种发动机和燃油经济性站在23/31/26。 然后是混合动力系统，使用2.5升四缸运行在更有效的阿特金森循环，以补充电力。 普通的2020福特逃逸混合动力汽车生产198马力和153磅英尺的扭矩.. 在本文撰写之时，我们还没有对混合动力车的EPA评级，但我们看到了一个全轮驱动模型的旅行计算机记录，37英里，高速公路和城市街道上一小时的通勤，15.6英里的电力驱动。
明年推出的“逃逸插件”将提高到209马力和同样的扭矩。 福特声称，逃逸插件将行驶约30英里的全部费用，但环保局估计的范围和燃料经济性尚未可用。
尽管它比即将推出的车型还要大，但新的《越狱》更像是一部汽车。 它现在感觉更像是一辆福特Focus已经被抬离地面。 它的底盘是硬的，悬挂只是在坚实的一面舒适（就像即将离开的逃逸），使它成为一个更吸引人的选择在其部分。 就像大多数现代紧凑型十字路口的情况一样，逃逸的转向是过度繁荣和轻盈的，但并不是惊人的。
底座1.5升涡轮增压三缸发动机与传统的八速自动变速器配对.. 虽然有点缓慢的线，它的生命，因为涡轮增加压力。 它感觉平滑和响应切换通过齿轮，我们很高兴福特避免在这里设置一个连续可变的变速器。 更强大的2.0升涡轮四肯定是更快，但它，也可以感觉有点慢线。 一旦开始，从2.0升的传递功率是非常好的，因为它丰富的中程扭矩，它的额定拖曳多达3500磅。
尽管比只有气体的动力系统有更少的扭矩，逃逸混合动力的扭矩来得很早，帮助它在低转速下快速移动。 它的CVT可以无人机一点，特别是在稳定的加速度下，但它不是麻烦在大多数驾驶。 与其他2020年的Escape一样，混合动力车的底盘感觉僵硬，这有助于舒适坚定的乘坐和好玩的处理特性。 转向相当快，虽然没有太多的反馈，这是相当接近的交叉过程。
第一次驾驶审查2020年福特逃逸，与驾驶印象，规格和照片。
我们的第一次是在混合动力车的车轮后面，我们发现它“不是一个只针对那些试图在泵上节省一块钱的人的有趣的吝啬版本。”
我们将福特逃逸的规格与雪佛兰Equinox、本田CR-V、日产Rogue、斯巴鲁前车和丰田RAV4的规格进行了比较。
2020年的逃逸将提供在S，SE，SE体育，SEL和钛装饰水平。 一个基地逃逸S的成本$26,050。 在所有TRIMs上，AWD是额外的1500$。 这套S为您提供了一些值得注意的标准功能，包括福特副驾驶360套盲点检测、车道保持辅助、自动高梁和自动紧急制动。 然后，有两个USB充电端口和一个Wi Fi热点，最多可容纳10个设备。 1.5升三缸将是标准的S，SE和SEL模型，而混合驱动系统将是标准的SE运动和钛模型。 2.0升四缸涡轮增压可在SEL和钛。 有关其他装饰级别的信息，您可以在Autoblog中查看它们的特性、规格和本地定价的详细信息。 以下所有价格包括目的地费用。
福特越狱
每一次逃逸都将与福特副驾驶360标准，其中包括盲点警告和后方交叉交通警告，车道保持辅助和自动紧急制动与行人检测。 自适应巡航控制和车道定心是可选的。 在本文撰写之时，2020年《越狱》还没有被第三方检验过。