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自1950年以来，Garrett Motion公司就一直是著名的涡轮增压器供应商。如今，该公司已将其电子增压器(E-Turbo)公之于众。正如福布斯所解释的，该部门在涡轮和压缩机之间的轴上安装了一个电动机，这与奔驰和大众汽车集团的电动涡轮增压系统的工作方式不同。加勒特的工程师在一次会议上说，与标准的现代加勒特涡轮相比，他们已经看到额定功率增加了16%，额定扭矩增加了10.5%。在1500转/分启动时，发动机在1秒内实现了目标扭矩，而不是1.5秒，并在8.8秒内将车速从每小时37英里加速到每小时62英里，而不是11秒。然而，这些工程师并没有解释涡轮增压是在什么样的汽车或发动机上测试的。

博格华纳(BorgWarner)和法雷奥(Valeo)等竞争对手认为，加勒特的整体表现也有类似的提升，即最高燃油效率提高了约10%。加勒特说，平均将在2-4%左右。

奔驰和奥迪使用的e-turbo系统更像是电动增压器，而不是涡轮增压器，在低转速驾驶时，通过在250毫秒内旋转高达70000转的压缩机来提供额外的空气。电动协助填写低端权力而要么是标准体型的柴油废气涡轮增压器在车奥迪的生活费或奔驰CLS 53岁,奥迪SQ7双涡轮发动机,或第一双顺序涡轮的线轴接管载荷。这些都是发动机舱内的独立部件——博格华纳表示，他们的系统大约有哈密瓜那么大——使用48伏的系统。

加勒特声称将电动马达安装在排气涡轮驱动的传动轴上有几个优点。与其他e-boost系统一样，电动马达带动压缩机旋转，直到废气赶上，开始为涡轮提供动力;有一个单一的单位保持涡轮增压器管道更简单。也许最大的好处是涡轮增压结束后可以收集能量，因为仍在旋转的涡轮变成了为电池充电的发电机。,

加勒特不会透露哪家汽车制造商首先获得性能附加组件，但最初的使用案例将是2021年的高性能汽车。在那之后，该公司表示，它在世界三大汽车市场的各个领域有10个积极的开发项目。