21年几乎每家每户都需要用上汽车啦。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的日常信息希望大家喜欢。

在过去的几年中，保时捷Cayman成为了保时捷旗舰911日益强大的竞争对手。保时捷Cayman的速度可能不及之前那么快，但可以说，斯图加特的中置发动机袖珍火箭比重量更重的平衡感更甜，更平衡。稍微棘手的911。

但是，您能买到的最好的718 Cayman是什么?常识表明，这是最近审阅过的Cayman GT4、911 GT3零件的大热门以及自然吸气的六缸发动机-但也可能是：CaymanT。基本而纯粹，这是标准车的精简版，而GT4却没有给您带来更多便利。

那么，这是经典的“少即是多”的情况吗，还是Cayman T最终出现在“无人区”的表演中，部分原因是基本汽车的光彩?我会给你一个线索，这是第二个。继续阅读。

这是什么?

我们已经在911上看到了T绰号，但也许是出于对其初级型号的重要性(或增加的利润)的致敬，T徽章现在首次出现在718 Cayman上。我们驾驶的车型具有与普通718相同的2.0升扁平四人车，后排乘员297bhp，但您还可以从中得到一些额外的S版本套件。

T徽章为您提供机械后差速器和Sport Chrono套件，以及Sport-Tex座椅，剃须织物的门拉手和降低20毫米的悬架。我们驾驶的新闻车放弃了带有启动控制的PDK，它也跳过了可选的但免费的信息娱乐删除选项-因为有时有些东西太纯净了。

整车的价格为51,145英镑，郁郁葱葱的Miami Blue饰面，巡航控制系统和皮革内饰示例，我们的总重量为57,904英镑。

718 Cayman T如何行驶?

如果以上内容已经可以满足您的支票簿要求，请继续阅读，因为我们可能会为您节省几欧元。事实是：如果您已经驾驶过普通的718 Cayman，您已经知道Cayman 718 T的驾驶性能。

开曼群岛不受911根本上奇怪的发动机布局的物理限制而开发，是您今天可以买到的任何装饰中最好的驾驶员汽车之一。有了正确的发动机，以及其他所有地方的911专业知识，Cayman就能以一定的信心提供指尖的反馈，这是您认为不可能的组合。

转向感像911一样，脚下的三个踏板也一样。在T规格中，短程变速箱增添了魔力。这是“ 0-62英里/小时快速冲刺中的5.1秒”，而不是“ 911快速”，而是经过完美测量的比率和柔和的变化意味着您可能太忙了而无法注意到。

内饰方面，718 Cayman T带来了更多您所期望的东西：那些寻求高超技术的人会说它看起来像是长牙，但是跳入经过IMAX筛选的992代911之后，Cayman的表现就相对更好了低技术舱充满新鲜空气。毕竟这是司机的车。

我们喜欢标准的信息娱乐系统，因为它几乎可以满足需要的地方而无需Star Trek风格的OLED面板–是的，我在看着您Taycan…

另一个有趣的附加功能是斯图加特所说的织物门把手可刮掉几克。从金拱门订购了四分之一磅后，他们感到特别毫无意义，但是这个想法是累积的减轻而不是个人损失。

引擎呢?

是的，它是一个四缸2.0升涡轮增压发动机，我们现在就解决了：它听起来不像自然吸气的六缸发动机-因为不是。我们的测试车带有运动型排气按钮，它只是给车子发出嘎吱嘎吱响的声音，但实际上它听起来像是四缸发动机，带有涡轮增压器，可以使声音更加静音。

期待其他事情，您会失望的，但是在转动钥匙之前就知道要期待什么，并且Cayman T听起来很响亮而且很诚实–这里没有i30 N像按需合成油嘴。

但是，将Cayman T的引擎视为开发底盘的重要工具，事情就不会那么令人失望了。一个人的缺点是另一个人的性格，开曼街区也是如此。在5000转之前，它的速度与丰田Yaris差不多，但是要冲破那个障碍，而Cayman T就会拉动并咆哮，威胁要打破牵引力，并确实从斯图加特最好的底盘中挤出了最大的压力。

所有这些都得益于Cayman的分钟速比，整洁的变速装置以及如果您很懒的情况：自动闪烁。在5k向上的空间中，始终保持'box'和引擎对齐，这是您想要在小型跑车中旋转的板块。

判决：为什么?

我们已经完成了“ Cayman T是什么”和“它如何驾驶”的工作，但是提出这辆车最大障碍的问题是：“为什么?” 正如您所期望的那样，它是一款出色的汽车，但与标准汽车相比，它并没有提供太多的功能，更不用说S了。花一点钱，您可以获得的功能增加了额外的场合感，但是您可以在公路上行驶时真的没有感觉。不过，如果您有钱，并且对保险费没事，那就继续吧。

还有一件事：在该车型即将电气化的消息传出后，我们开车去了开曼群岛，并把钥匙交出了混杂的感觉：在某些方面，开曼群岛是电力的最终捐助者，而在其他方面则是最糟糕的。

Cayman出色的底盘和功能引擎提醒我们声音不是一切，而5000马克之前的扭矩谷使我们渴望在Taycan等电动汽车中发现的瞬间，轻松，随处可见的扭矩。

但是，初级跑车是否需要毫不费力的动力，或者搜索，工作并不断对反馈做出反应-就像我们与开曼的涡轮动力签名所抗衡的方式一样?甚至还有齿轮吗?这些是几年来的问题。