在过去几年中，向电气化过渡的势头越来越大。尽管起初电动汽车动力总成的效率相当低，而由此产生的里程焦虑使潜在客户三思而后行，但像大众汽车这样的制造商却提高了标准，推出了新型，高效且具有成本效益的全电动车型。此类车辆效率不断提高的关键之一是使用智能能量回收技术。

一个问题定义了当今电动驱动器的发展：当驾驶员将脚从加速器上移开时，它们应作为发电机将动能转换为电流，还是应在没有此功能的情况下运行，以便将动量用于惯性滑行?

答案因制造商和型号而异。对于大众汽车，尤其是在ID.4及其较小的ID.3兄弟的情况下，答案很简单。滑行是必须走的路，因为任何转换都不可避免地导致能量损失。

选择默认的D(驱动器)模式时，此功能不仅会提高驱动器的效率，而且还会增加驱动器的效率。它也使舒适和可预测的单踏板驾驶成为可能。

如果情况需要进一步减速，则可以踩下制动踏板，从而激活车辆的制动能量回收功能。

在大多数日常制动操作中，电驱动马达仅负责制动，而电制动伺服单元仅在需要突然减速的情况下才与卡钳接合。

对于驾驶员而言，由于高度精确的系统控制，几乎没有注意到从基于电动的制动到传统的液压制动的过渡。该系统还确保即使激活了制动能量回收系统，驱动车辆的后轮始终具有足够的抓地力。