您不能说全新的保时捷911 Turbo S的出色表现让任何人都感到惊讶，但您可以说，它的出色表现让它有所作为。它的前身设置了很高的门槛，但是新模型轻松地将其清除，然后再进行一些清除。

在992 Turbo S的都在纸上，在现实世界令人印象深刻。它具有令人生畏的规格，从其3.8升(某些人会说3.7升-实际上是3,745升-)输出650 PS(641马力)的功率输出和590 lb-ft(800 Nm)的扭矩开始。 cc排量，因此还有争论的余地)双涡轮增压平六缸发动机。

然后是稍微精致一些的东西，例如以设定行业标准而闻名的八速PDK双离合变速器，以及可确保动力在四个角均达到四角的全轮驱动系统。以任何方式妨碍911的操作。

所有这些结合在一起，使您可以实现2.7秒的零至62 mph(100 km / h)加速时间和205 mph(330 km / h)的最高速度。尽管后者可能会大放异彩，但对于保时捷的加速数据的准确性始终存在疑问。不，德国人并没有错误地填写自己的数据，而是恰恰相反。

我们都已经看到了Turbo S如何在常规的阻力赛中冲刺，尽管它在Laguna Seca上的目标是设置一个热圈，但挖掘和向前推进的能力仍然会派上用场在赛道的11个角之后。

911 Turbo S是MotorTrend为寻找年度最佳驾驶者汽车而不断努力的一部分，并且在转移了诸如Mustang Shelby GT500之类的模型之后，保时捷Cayenne Turbo Coupe或Chevrolet Corvette Z51，现在已经是顶级犬911(不包括GT车型)在加利福尼亚赛道上试车的时候了。

但是，Turbo S实际上不会与我们刚刚列出的型号竞争，而是几年前访问Laguna Seca的991.2 TurboS。上一版的涡轮增压911在粘性R复合轮胎上以1：33.21的速度完成了圈速，而新版则使用常规的街头橡胶。观察并查看Randy Pobst是否设法忽略了这一障碍并仍然击败了旧模型。