全新的2020版CT5是凯迪拉克针对宝马3系推出的最新豪华运动型轿车。与之前的ATS和CTS相比，它做了一些改进，但驾驶起来没那么灵敏。点击此处阅读全文。

与ATS和CTS一样，CT5也建立在相同的Alpha平台上，这意味着它将成为宝马3系的直接竞争对手，但实际上它在尺寸上更接近较大的5系。

CT5的设计灵感来自凯迪拉克的Escala概念车。我们认为它看起来很锋利，但它与它所取代的CTS并没有太大的不同。

CT5的350T车型由一台2.0升的涡轮增压直列四缸发动机提供动力，该发动机产生237马力和258磅-英尺的扭矩。

350T的徽章是凯迪拉克新引擎命名方案的一部分，令人困惑的是，该方案指的是引擎输出的扭矩，单位是牛顿-米。

我们的测试车是运动装饰水平，其中有一个特定型号的格栅和fascias，以及一个微妙的车身套件，后扰流板，和布雷博刹车硬件。

豪华和高级豪华修剪水平也可用，是一个更以性能为导向的CT5-V与双涡轮增压V-6发动机。

有几种选择，包括一个司机辅助套餐和一个气候套餐，使我们的车的测试价格远远超过了5万美元的大关。

在内部，凯迪拉克改进了CUE信息娱乐系统，增加了旋钮和物理按钮，而不是以前的触摸感应滑块控制。

由于长轴距，CT5的后排座椅也比CTS更宽敞。

我们仍然对CT5的内部组装方式感到不安，因为材料和纹理的混合并没有创造出你在几个竞争对手那里能找到的那种优质环境。

在为2020年车型调整其轿车系列时，凯迪拉克更新了CTS并将其重新定位为CT5，以更好地瞄准宝马3系的细分市场。与此同时，之前的ATS基本上演变成了CT4，成为入门级的价格领跑者，类似于宝马2系的Gran Coupe和奔驰a级车。从表面上看，这一阵容调整在一定程度上纠正了两款外型笨拙的车型的错误之处，这两款车的后排座椅都很紧，很难真正打入各自的细分市场。然而，对于CT5来说，这些变化意义重大，结果是这款车给人的印象不那么深刻，虽然它的定位可能更好，但它的操控能力却不如凯迪拉克(Cadillac)现代轿车那样令人满意。

通用汽车出色的阿尔法平台是我们如此喜爱驾驶ATS和CTS的一大原因。它也是CT5的支柱，CT5的轴距比CTS长1.4英寸，但在四门车型中仍处于中间状态。由于悬架更紧，这款新车整体上更短，但它的尺寸仍更接近宝马5系，而不是宝马3系。这种轴距拉伸转化为一个相当宽敞的后座与更多的腿部空间。而且它相对比较轻。尽管它的足迹更大，我们的后轮驱动CT5测试车与基地涡轮增压2.0升直列- 4仅重41磅比同样装备宝马330i。

但凯迪拉克更强调的是CT5的乘坐质量和舒适性，这是以牺牲其前身的精心调整的操纵动力学为代价的。事实上，凯迪拉克已经有意识地对CT5的调音进行了相应的调整，以软化汽车的感觉并使其反应迟钝。转向系统保持良好的重量，虽然在最初的转弯时稍微慢了一点，而且坚固的结构仍然能很好地吸收冲击。但这款新车的减震器过于柔软，牺牲了以前凯迪拉克运动型轿车的紧凑车身运动。

仍有迹象表明，良好的调音敏锐。制动踏板的感觉是坚定和令人满意的，与短期的旅行和良好的初期咬。但在更柔和的悬架和更不精确的转向环境下，感觉就不协调了。

夏季性能轮胎只适用于v -6动力的CT5-V车型。我们还没有开那辆车。我们的运动装饰测试车配备了普通的米其林一品ZP全年橡胶。它在skidpad上的抓地力为0.92 g，刹车距离为每小时70至0英里，为161英尺，接近运动型轿车的底部。即便是前轮驱动的沃尔沃S60 T5轿车，其运动意图也与凯迪拉克不同，其全赛季轮胎的表现几乎相同。

在发动机部门，CT5离目标更远。在它的轮箱盖上有一个徽章，上面有一个大大的数字350t，这要感谢一个新的命名方案，它令人困惑地引用了模型的扭矩输出，单位是牛顿-米。然而，在ATS和CTS中，这款车的新型涡轮- 4发动机比同样大小的发动机发出的声音要小。在CT5中，只有237马力和258磅-英尺的扭矩，减少了31马力和37磅-英尺，其加速度数字也因此受到影响。我们的测试车在6.6秒内从零加速到60英里每小时，几乎比重的四缸CTS慢了一秒。更让人反感的是新引擎的特性，它发出的嗡嗡声和吸尘器般的进气噪音会让雪佛兰迈锐宝(Chevy Malibu)感到厌烦，更不用说价值50多美元的豪华轿车了。

在我们的直线测试中，宝马330i远远超过了CT5。四缸发动机的宝马比它快1.5秒，达到每小时60英里，并在四分之一英里的赛程中领先1.1秒。Bimmer的引擎听起来也比凯迪拉克的更好，更灵活，反应更快，这从我们的测试结果可以看出。330i比CT5快0.8秒，从30英里每小时到50英里每小时，比CT5快1.1秒，从50英里每小时到70英里每小时。

我们已经变得足够明智，不再期望在豪华运动型轿车中使用手动变速器。创世纪G70是唯一在这一领域提供了一个杆，这不是我们的首选设置的汽车。我们不会对CT5唯一的传输选择——10速自动变速器——有任何异议，它的切换流畅而又不易察觉。但是，安装在控制台上的换档器与我们在其他通用汽车产品中发现的那种有点烦人的电子装置是一样的。

换档器是CT5内部唯一真正的怪癖，这是对CTS的显著改进。CTS推出了备受诟病的CUE信息娱乐系统，该系统依赖于愚蠢的触摸感应滑块和糟糕的触摸屏界面。从那次试验中，凯迪拉克为CT5的控制系统增加了大量冗余。音频、导航和其他各种功能现在都可以通过你选择的触摸屏、几个不同的音量和调谐旋钮、方向盘上的开关、中央堆栈上的无数按钮，甚至是换档器尾部的中央控制旋钮来控制。

更大的问题是，CT5的机舱看起来或感觉都不太好。配备1500美元的两色调米色和黑色皮革内饰和运动装饰俗气的碳纤维装饰，CT5的内部是太多的颜色，形状和纹理的压倒性混合。我们更喜欢一种更简单、更一致的方法，即使这意味着在材料质量上有一点牺牲。真正的皮革和金属饰件只能做这么多，如果他们结合了硬，廉价的塑料位与明显的削减线从他们的成型过程。

这些内部质量问题与CT5较低的37,890美元的底价更接近，更容易被原谅。但是基本型的配置太少了，你不得不额外付费才能买到加热座椅、自适应巡航控制系统或皮革内饰等设备。我们的车有几个选择套餐，标价54,590美元。这是在合理范围内的汽车在这一节-我们有四缸3系列测试车推近60美元，但我们不会愿意支付这么多的凯迪拉克考虑到它的沉闷的道路方式和相对单调的环境。

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除了更宽敞的后座和更好的信息娱乐控制，凯迪拉克的CT5既没有弥补我们对即将推出的CTS的不安，也没有吹嘘让这些缺陷更容易接受的尖锐的驾驶动力学。或许CT5- v和即将推出的v -8车型将体现出更多我们在现代凯迪拉克轿车中所期待的那种与驾驶机器的联系，但普通的CT5感觉像是一种倒退。

全新的2020版CT5是凯迪拉克针对宝马3系推出的最新豪华运动型轿车。与之前的ATS和CTS相比，它做了一些改进，但驾驶起来没那么灵敏。点击此处阅读全文。

与ATS和CTS一样，CT5也建立在相同的Alpha平台上，这意味着它将成为宝马3系的直接竞争对手，但实际上它在尺寸上更接近较大的5系。

CT5的设计灵感来自凯迪拉克的Escala概念车。我们认为它看起来很锋利，但它与它所取代的CTS并没有太大的不同。

CT5的350T车型由一台2.0升的涡轮增压直列四缸发动机提供动力，该发动机产生237马力和258磅-英尺的扭矩。

350T的徽章是凯迪拉克新引擎命名方案的一部分，令人困惑的是，该方案指的是引擎输出的扭矩，单位是牛顿-米。

我们的测试车是运动装饰水平，其中有一个特定型号的格栅和fascias，以及一个微妙的车身套件，后扰流板，和布雷博刹车硬件。

豪华和高级豪华修剪水平也可用，是一个更以性能为导向的CT5-V与双涡轮增压V-6发动机。

有几种选择，包括一个司机辅助套餐和一个气候套餐，使我们的车的测试价格远远超过了5万美元的大关。

在内部，凯迪拉克改进了CUE信息娱乐系统，增加了旋钮和物理按钮，而不是以前的触摸感应滑块控制。

由于长轴距，CT5的后排座椅也比CTS更宽敞。

我们仍然对CT5的内部组装方式感到不安，因为材料和纹理的混合并没有创造出你在几个竞争对手那里能找到的那种优质环境。