除了特斯拉之外，“NEDC续航500km”级别几乎是国产纯电动车的专属领域，其中汇集了比亚迪、蔚来、广汽新能源、几何等众多自主品牌，以及涵盖了包括紧凑型车、SUV等绝大部分主流车型类别的产品。

在“NEDC续航500km”这个领域，合资品牌的产品一直非常少，不过今天我们要测试的北京现代昂希诺纯电小型SUV，就是续航500km级别中少数的合资品牌产品，它的NEDC续航数据是500km，比470km的奥迪e-tron还多了点，但是后者售价区间是70-80万，而昂希诺纯电顶配也只有19.88万。

在合资品牌纯电动车领域，昂希诺的实际表现也是足够出色的，我们总共行驶了420km后，表显剩余续航还有55km，二者相加的话总里程是475km。刚才已经多次提到了，它的NEDC续航数据是500km，实测续航里程的偏差率非常小。

在人们印象中，买一台豪华品牌的SUV车型，没有四十多万恐怕落不了地，而二十多万更多留意的是奇骏、CR-V等日系车型，但大家可能忽略了退而求其次的道理。之前我们介绍过宝马的X1，今天找来了奥迪Q3，聊聊选配和车型特点。另外，目前北京市场全系八折现金优惠，到店还可进一步争取优惠。

到了测试环节，我们很喜欢高效的发动机调校，转速不粘滞，升降挡高速快捷，但换来的往往是高昂的车型价格，比如眼前这台高功率顶配的Q3，30多万的价格你会不会加预算买一台奥迪Q5L?在直播时我问过此问题，网友们的答案是：会的!

7秒破百的成绩可以让Q3顶配版对得起高功率这三个字，这样的时间已经可以媲美宝马3系等同级别轿车，而大家所向往经济实惠的1.4T版本，官方给出10秒的成绩，证明对应的驾驶环境是拥堵的城市，无需太多动力需求的朋友。

踩下油门踏板有半秒中的空档期，这是转速上扬涡轮进入前的短暂时刻，但优势是当涡轮增压介入时并不会有突兀的现象，它不会让人突然间惊慌失措，而是一切在平顺中度过。

很多场景是行驶途中前方遇慢车，在侧前方有一处较大的空位置，保证安全的情况下，需要动力去钻进空位中，这是考验车辆发动机动力的时刻，如果10秒多的车还是算了，但是在高功率2.0T顶配Q3眼中，这是胸有成竹的事。

刻意驾驶Q3往返于减速带之间，车身有轻微弹跳，可能是车轻的原因，避振调校偏硬朗，这时可能会埋怨舒适度不够，但在盘桥和各种弯路时的表现，硬朗变成了优点，毕竟Q3是偏向年轻用户的定位。

在各个模式下，发动机和变速箱会根据车主的选择而做出调整，大部分时间我采用了自动模式，因为很少有人用Q3去越野，如果选择动态+S挡的状态下，车辆的转速会经常保持一定区间，以备再次的动力输出而准备。

按照不严谨的算法，如果一天上下班驾驶共计25km，25km消耗2.7L油(北京95#汽油 7.24元/L)，那么一个月按22工作日计算，仅上下班花费油钱430元左右(十分拥堵和其他场景不算在内，仅供参考)。

说起选装，宝马X1作为竞争对手也会有选装策略，当然是以套装形式出现，例如低配X1可选创新套装和娱乐套装，每套4000元。让用户做加法所考虑到的细节较少，要买就买一套，所以不会过于纠结，单项累计选装，要么细化更具针对性，要么会有慢慢撸羊毛之感。

其他一些选装配置：ACC自适应巡航13000元，笔者感觉偏贵，且普通的巡航在功能性上已经满足了80%。自动泊车1500元，见仁见智，一般宽大的车位手工也倒进去了。如果是低配Q3，后方影像2500和全景影像7500，有一个后方影像就够了，也不排除去正规配件店自己加装，但要注意走线是否破坏车体。电动折叠后视镜1000元，笔者认为可以考虑，可能选着选着，低配的预算已经到中配了。