经过长时间的争论，美国环境保护署和国家公路交通安全管理局公布了最终版本的更安全、可负担得起的节能(安全)汽车规则。

虽然这听起来不太令人兴奋，但它为2021-2026年型乘用车和轻型卡车设定了新的企业平均燃油经济性(CAFE)和二氧化碳排放标准。

最大的新闻是，到2026年，新规只会将CAFE和二氧化碳排放标准每年提高1.5%。这与2012年提出的标准形成了对比，当时的标准要求每年提高5%。

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为了更好地理解这些数据，2021-2026年款车型的“预计整体行业平均所需燃油经济性”为每加仑40.4英里，而按照2012年的标准，这一数值为每加仑46.7英里。美国环保署和国家公路交通安全管理局(NHTSA)称，这一变化是特朗普政府“最大的去监管化举措”。

在此之前，美国环保署认定，拟议中的标准提高“不合适，应该在2018年进行修订”。政府说，环保署和国家公路交通安全管理局随后花了两年时间分析数据和预测，以便制定出更符合实际的燃油经济性标准。

最后，政府表示，最终规则“反映了当今市场的现实，包括油价远低于2012年最初的预测，美国石油产量大幅增加，以及消费者对大型汽车的需求不断增长。”

政府声称，这一变化将使新车的平均价格降低约1000美元(803英镑/ 908欧元)，同时在2029年的车型年里，还将减少多达100美元(800英镑/ 910欧元)的监管成本。政府还表示，这一变化将有助于在2029年全年增加270万辆新车的销量。

政府表示，如果这些声明不够大胆，这些变化将导致事故死亡人数减少约3300人，受伤人数减少39.7万人，车辆在事故中受损的数量减少180多万辆。一般的逻辑是，新车更安全，因此当人们购买新车时，伤亡人数会减少。当然，这些说法遭到了反对。

美国环境保护署署长安德鲁·惠勒在一份声明中说:“我们的最终规定实施了一项明智的全国计划，在保护环境的监管方面取得了适当的平衡，并为汽车工业设定了合理的目标。他还说，“这项规定支持了我们的经济，也保障了美国家庭的安全。”

他的观点得到了美国交通部长赵小兰的赞同，她说:“通过让美国家庭更容易获得更新、更安全、更清洁的汽车，更多的生命将得到拯救，更多的就业机会将被创造出来。”