超级碗比赛中有一半的汽车广告用于电动汽车
这可能还不是销售数字的反映，而是市场走向的反映。
对于那些不计其数的超级碗，有九个汽车广告。这些广告包括正式推出的新时代悍马，它将作为具有GMC估计的1,000马力的全电动GMC“超级卡车”重返市场，并为现代的Audi E-Tron Sportback投放广告索纳塔，起亚Seltos，保时捷Taycan，丰田汉兰达，吉普角斗士，创世纪GV80和福特野马Mach-E。Taycan的广告标志着保时捷自1997年(即23年前)以来的第一个超级碗广告。
其中的四辆汽车-E-Tron，Taycan，悍马和Mach-E-发射时将或完全是电动的，而其余五辆则由汽油驱动。(2020 Sonata将具有混合动力版本，但目前，2019混合动力仍在美国配置器上.2019 Highlander混合动力也已上市，而汽油车型已更新为2020车型年。)
这标志着感知和超级现实之间的巨大差异，在超级碗广告中有将近一半是关于电动汽车的，而在现实世界中只有2%的美国市场是现实的。
尽管GMC选择悍马EV的举动很明显，因为它可以在全球范围内重新引入该电动汽车，但其他广告都采用了电动汽车，这种电动汽车已经出现了一段时间，这意味着这些公司故意选择了电动汽车，而不是选择电动汽车。传统汽车为重中之重。
奥迪只是在公告中宣布了自己的广告，该广告以电动E-Tron和歌曲“ Let It Go”为特色，其目的是说服观众“放开过去，进入彻底革新的时代”。
换句话说，奥迪认为，尽管市场还不存在，但还是应该放手拥抱电动汽车，尤其是其新的E-Tron。
汽车制造商还花了很多钱来发布消息，Adweek写道，今年30秒的广告投放率高达560万美元。从Kantar Media提供给Business Insider的数据表明，汽车行业选择向长广告方向发展，汽车制造商是长格式广告的最常使用用户，这是该行业多年的趋势。坎塔尔的数据显示，八个汽车广告中有七个持续了60秒。(Kantar的数据中只包含8个广告，因为它测量的是全国性广告，而Mach-E广告则是为特定的本地市场购买的。)
奥迪在E-Tron商业广告中以“ Let It Go”为主题，在一份声明中表示，该消息将“帮助启动一项有关奥迪长期志向塑造可持续出行新时代的全球品牌运动。 。”福特告诉《商业内幕》，福特在其包括底特律在内的多个地区市场上为其“野马Mach-E”电动跨界车投放广告，而不是在全国范围内推广该广告。福特还表示，将在其2022年产品阵容中增加40款电动或电动汽车，并将花费11美元十亿美元才能实现这一目标。
保时捷称多时间，它希望大约一半的交付车功能的某种电气化，到2025年，保时捷在北美的手臂，克劳斯Zellmer的总裁兼首席执行官，告诉商业内幕在一份声明中，该公司强调了电动Taycan由于它所代表的转变，在其二十年来的首个超级碗广告中。
泽尔默说：“ Taycan对于保时捷来说是重要的，因为它使我们进入了电气化的新时代。”“我们想通过向尽可能多的人展示电气化与保时捷品牌是一致的，并且让Taycan与它的标志性前辈具有相同的跑车灵魂，来大胆地表现出来。”
所有这些讨论都与实际市场进行了比较，在去年第三季度，JD Power记录的电动汽车销量几乎超过了垂死的手动变速器的需求。尽管如此，两者的销量均很小：电动汽车占当时新车销量的1.9%，而手动车仅占1.1%。在过去的十年中，销售有所增长，政府数据列出了插电式混合动力和电动汽车的年度合并销售额，2011年为17,763，而2019年为326,644，但相对而言仍然不高。据美联社报道，去年美国新车销售总额超过1700万辆。
但是，超级碗广告与当前市场的关系不大，而与市场走向有关。随着全球范围内燃油经济法规的严格化(尽管不一定在美国)，而且各国都设定了禁止销售新的天然气动力汽车的日期，我们正在向电动汽车市场转移。
丰田和沃尔沃希望到2025年从电动汽车获得一半的销售量-这个流行语不一定转化为纯电动汽车，但预示着某种形式的电气化。大众汽车希望到2030年，电动汽车占其全球车队的40% 。
通用汽车希望凯迪拉克成为其旗舰电动品牌，菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)在2018年表示，它将在未来几年内投资105亿美元用于电气化。本田希望其欧洲阵容中的每辆汽车到2022年至少能实现部分电气化，日产希望在同年推出八款新电动汽车。
这些只是汽车制造商的目标，随着城市和国家继续设定非电动汽车的销售和驾驶到期日期，它们符合全球预期。日期范围从2025年到2040年，距离前者只有五年的路程。
因此，虽然没有在超级碗期间做广告的汽车制造商专门制造电动汽车，但在广告方面取得领先是很有意义的。这可能是市场尚未做出的转变，但我们都知道他们对趋势的看法-如果您不领先于趋势，那么您已经落后了。