啊，725bhp的后驱阿斯顿马丁。只是湿叶轮的东西。

这不是你需要担心的725bhp。直到6,500rpm，才与你同在。这是663磅英尺的扭矩。你可以在1,800rpm得到它。当你刚开车的时候，你总是处于转速范围内。靠近超市，穿过郊区，加入高速公路。脚弯得太远，你可能会无意中将自己停在A&E中。向后。颠倒，稍微着火。或者你认为。

我真这么觉得。我错了吗?

你是。非常。 当然，我们在夏天之前在奥地利驾驶过DBS Superleggera。但是如果你想要了解汽车的能力，秋季英格兰是一个更好的测试。

首先快速回顾一下。DBS是Aston的新旗舰产品，基于与DB11 AMR类似的基础，但重量仅为72公斤，主要归功于碳纤维车身面板，而且功率更大(高达86bhp和147lb ft)。通过切换到ZF八速变速箱的升级高扭矩版本，可以实现发动机的功率增益。

然后是细节工作，以增强动态，并给DBS一个角色，以匹配更喧闹的外观。制动器，转向，发动机支架，悬架都已改变。不仅仅是为了让它们更硬。以下是阿斯顿关于发动机支架的说法：“细节发生了变化，对纵向和横向运动进行了更严格的控制，以更好地控制V12发动机的质量，从而改善初始转向响应，通过一系列拐角的瞬态响应和更大的极限稳定性。这些新的安装座保持垂直刚度和阻尼特性接近DB11，以保持乘坐舒适性。“

我知道这很重要，但我认为这很重要，因为如果你对整辆汽车应用类似的风格，它会让你很好地了解阿斯顿试图实现的目标。一辆更具动感的汽车，不会牺牲舒适感。或者用马特贝克尔的话来说：“虽然我们想要创造一款非常非常快的汽车，但至关重要的是它不会让经验不足的驾驶员感到害怕。”

我仍然认为我可能会发现它太可怕了。

我会让你'吓人'。因为它起初是。这与它的驱动方式无关 - 它是发动机罩的长度，捏出的视野(大的A柱盲点)，低座位，八角方向盘，复杂的中控台。

实际驾驶很简单。按D键进入驱动器，手刹自动释放，然后关闭。你会发现油门的校准非常好，刹车和转向也是如此。这一切都很顺利。它不会抢夺或拉扯，它会以平静和精确的方式完全按照您的要求做出响应。这是在城镇附近。在城市范围之外，您可能想要使用方向盘上方的两个按钮进行游戏。通过三种设置(GT，Sport和Sport +)，您可以使悬架和动力传动系统更加锐利。

直接运动+，对吧?

体育是最佳选择 - 就悬架而言。它在保持一定的弯曲和运动的同时达到了精确度的平衡。对于英国的曲折而言，这只是门票。但这不是全部。关于驾驶这辆车沿着B路行驶，有一些根本非常令人满意的事情。我觉得它会感觉太大了，我以为它会变得暴躁而且不能控制它的重量(干燥1,693kg，用液体约1,840kg)，最重要的是我认为橙色灯会不断闪烁。

这些都不是真的。好的，它很宽，但很容易将它准确地放在路上，所以你不用担心它。但好的东西确实非常好。前端有真正的咬合和准确性，后端，我预计会导致大部分问题的结束，在寒冷，潮湿，绿叶的停机坪上发现更多的购买方式比我认为的可能用于穿这种脂肪的汽车305/30 ZR21倍耐力轮胎。宽阔的轮胎(前轮是265s)在干燥的停机坪上可能会很好，但是每平方厘米的停机坪上施加较小的压力通常会在滑动时发生逆火。他们也倾向于削弱反馈，但相反，我发现转向和悬挂很有沟通性。

你可以想象交际意味着忙碌，但是星展银行在过滤方面做得很好，这样你就可以顺利而迅速地驾驶它，只需很少的努力就能保持步伐。这是天鹅的原则：它可能像下面的屁股一样划水，但表面上的进展是平静和平静的。

长途GT角色怎么样?

总的来说它非常快乐地消耗距离，与DB11相比可能会缩短第八，但它仍然足够长，以至于你可以感觉到汽车放松，因为转速下降并且噪音沉淀回到远处的低音扬声器中。轮胎咆哮造成的伤害最大。并且开球。因为它只是不需要。即使在Comfort中，变速箱也非常渴望减少一两个比例，当它拥有663lb ft时实际需要做的就是锁定变矩器并让双涡轮增压5.2升V12显示出它的能力。我几乎一直都在使用手动齿轮。第八，高速公路，第四和第五为B路，只是冲浪无底扭矩。冬天没时间达到6,000rpm。

但速度快?

可笑。毫不费力。最好的是感受它从2,500-4,500rpm提供的力量。延伸出来我们不能完全匹配阿斯顿的60英里每小时和100英里每小时，我们的时间分别为3.6秒和6.8秒，分别下降0.2秒和0.4秒。但是在一年中的这个时候并不太令人惊讶，一旦它有牵引力，星展银行就显得非常惊人。

扭矩并没有达到1,800rpm峰值承诺，但这可能也是如此。它有助于减少牵引力问题。噪音是一种辉煌，一种不像法拉利那样尖锐的渐强，更柔和的噪音更能让你放心，汽车不会变得恶毒。也就是说，不要关闭牵引力控制。为了实验的利益，我做到了。一旦后轮失去牵引力，他们就会花费大量时间寻找它。

还有其他任何缺点吗?

讨厌这样说，但最后一代梅赛德斯信息娱乐系统已经在寻找和感觉过时了。而且中央控制台很难接受 - 你的手指似乎总是处于尴尬的角度。仪表本身要好得多，信息清晰合理，所以只有你必须习惯的傻瓜方向盘 - 而这是汽车包装的遗产：平底便于进入，平顶，所以它没有达到太高并限制视野，大直径，所以你可以通过它看到仪器。

可以花四个吗?

是的。和他们的工具包。去年我跑DB11六个月时发现了这个。靴子可能不深，但它很宽，虽然那些后座是狭窄的，但它们也是可以容忍的。仅限儿童。我不确定你的妻子是否会感谢你，如果她不得不试图从后座娴静地出现。

阿斯顿目前最好的车?

一个不错的利润。这是你希望的，因为它在选择之前花费了225,000英镑。但除此之外，它是一辆几乎完美无瑕地履行超级GT角色的汽车。想想你可能想要在这个市场上驾驶的汽车如何驾驶 - 比起Bentley Conti GT 或Merc S级轿跑车更轻盈，更运动，但比法拉利812 Superfast 或GTC4 Lusso更不紧凑。

它完美地体现了阿斯顿马丁的品牌价值，自然驾驶，优雅驾驶和发动机......它可能是汽缸，活塞和涡轮增压器的集合，但它是一个活生生的呼吸怪物。