上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强

都2024年了，现在还有车企在推燃油车？！这听起来好像有点匪夷所思。

之所以现在大家听到燃油车的新品发布会有如此反应，无怪乎是因为现在新能源汽车的声量实在太大了，大到完全掩盖了燃油车的存在。

不过，上汽大众则是为数不多还在燃油车上继续增强产品力，且还在燃油车上进一步开发智能化的企业。

在本次成都车展上，上汽大众的展台，燃油车依然是主角，首发亮相了帕萨特Pro，正式上市了途观新锐。

其中，帕萨特Pro与今年5月上市的途观L Pro，两款新车主打的卖点之一都是智能座舱与智能驾驶。

在上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强看来，车辆智能化与否跟车辆传动系统没有任何关系，燃油车完全也能够用智能化的辅助驾驶系统。他希望未来和纯电产品相比，燃油车的智能化可以达到更高的水平。

最近几个月燃油车渗透率又开始提升了，得益于政策鼓励用户报废老车置换新车，使得10万级以下市场增长迅速。傅强向钛媒体App分享了一个数字，A级紧凑型SUV燃油车渗透率超过62%。

可以看到，即便新能源汽车发展迅猛，但燃油车的盘子短期之内仍然很大。这也是为何上汽大众会继续进攻燃油车市场的原因之一。

瞄准竞争对手

在上汽大众过往的发布会上，傅强坦言，从来不会提竞品，但这次成都的发布会上不再遮遮掩掩，也在瞄准竞争对手，找“锚点”，但关键是给用户带来更好的利益。

“在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守，但是怎么进攻很有门道，要划定我在哪里跟哪些人开战。”傅强说道。

作为合资品牌的大哥，上汽大众今年的营销动作被媒体称为非常具有“进攻性”。

尤其是在此次成都车展上，上汽大众发布上市的途岳新锐，起售价下探到10万元以下，只要7.99万元，且提供动力总成终身质保，超乎行业预期之低。

作为途岳家族新成员，途岳新锐交个朋友的价格，很明显，是为了冲销量而来。在紧凑型SUV市场的激烈竞争中，上汽大众途岳累计销量已超过66万辆。

对于这款车，傅强直接喊出了“10万元以下的SUV，途岳新锐没有竞争对手。”

在傅强看来，途岳新锐不仅价格亲民，产品力也非常强。新车搭载了1.5T EVO II净效发动机，使用了保时捷的VTG可变截面涡轮增压技术，还有350bar高压燃油喷射系统、米勒循环、APS等离子缸体涂层等先进技术，百公里油耗只要5.7L。

“大众一向反标的，大众标5.7L，真的开出来肯定是低于5.7L的。大胆讲，在高速上，日系混动产品的油耗都比不上我们的低。”傅强说道。

另外，傅强还表示，上汽大众要打破一些购车误区。

他指出，第一，看车不能只看外观尺寸，轴距和“得房率”才是关键。有的消费者、特别是第一次购车的用户，喜欢参考车子的外观尺寸（长宽高），车身尺寸大，对女孩子和新手司机来说相当不便利，容易擦碰，这时候，紧致一点、不要“虚胖”会更好；轴距够长，配合精妙的空间设计，内部乘车空间更大，“得房率”更高。

第二，不要看标定发动机功率，轮上功率才是关键。发动机功率高，但是轮上功率不行，百公里加速就是不行。还有就是要看它的品质，用料、品质决定了产品的残值。

网上肯定也有人会攻击我们的DQ200变速箱。经过多次技术升级，途岳新锐配备的已经是第五代DQ200高效率七速变速箱，结合我们的动力总成终身质保，就是对这些水军最强的反击。“你还担心什么干式、湿式，首先变速箱已经升过级完全没有问题，其次为了打消用户的顾虑，直接对动力总成终身免费质保。”

需要销量撑住品牌定位

很多业内人士预测，未来中国市场最终生存下来的可能只有不到10个汽车品牌。“如果这个预测是真的，那进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜，这是大众营销团队包括执管会成员的共识。”傅强说道。

那么，智电新时代，上汽大众如何看待合资品牌技术领先优势不断缩短的趋势？合资品牌是否还有机会在中国市场重新夺回主导权？

傅强坦言，一些合资品牌确实在新能源、智能化和网联化方面存在一定落后，不过，上汽大众看到了目前的情况并积极采取行动。“但上汽大众不满足于现状，尤其我们在新能源市场占有率上，与燃油车市场占有率相比有较大差距，上汽大众会为此加快变革的步伐。大象转身其实也很快的。在我看来，上汽大众几乎完成转身了。”

在智能化方面，上汽大众选择与本土企业大疆合作，补强短板。帕萨特 Pro 和途观L Pro用的都是和大疆车载联合开发的双目惯导系统，智能跟车、跟车过程中转弯、拨杆变道、智能绕过障碍等功能，在所有燃油车市场里面，算是“头牌”。

通过产品战略调整，上汽大众实现1-7月累计销量突破60万辆，同比去年略有增长。不过，此前有高层透露，上汽大众为了市场份额和销量暂时牺牲了一些车型的价格，也造成了少量单品的亏损，比如ID.3。

在傅强看来，这就是战略的选择，这也是为什么最近上汽大众的战略这么激进。“我们明确知道上汽大众在转变的最关键时期，在关键时期我们需要销量撑住整个网络，需要销量撑住大众品牌的品牌定位。”

换言之，没有销量规模，将会引发一连串的效应。如果经销商网络体系出现问题，那么即便后面转型成功，销量起来了，也没办法承接住。

因此，傅强表示，上汽大众不以一两年的得失为主要的衡量，看重的是未来。包括上汽集团、大众集团，未来上汽大众在中国市场里要扮演什么样的角色？是不是依然勇立潮头这样的企业？答案永远是“是的”。

傅强并不看好一些合资品牌选择躺平。在他看来，一旦选择躺平，就再也站不起来了。而且躺平付出的代价，比当初如果不躺平继续站着的代价多得多，因为大家已经把这个品牌遗忘了。

“上汽大众的选择很坚决，过渡期就要有过渡期的战略和过渡期的打法，当然过渡期是暂时牺牲了一些利益，但是赢得的是未来的战场。这个跟打仗一模一样，这是战略阵地，你必须拿下，不惜一切代价。我只要塔山，我不要伤亡，塔山你必须拿下，这就是战略。只有把塔山这个点占住了，把这两年百万俱乐部成员占住了，我们2025年下半年到2026年才会迎来完全不一样的上汽大众。”傅强说道。（作者｜张敏）