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小米卖一辆车亏6万上热搜 雷军:不用焦虑

导读 雷军用事实证明,造车是真的赚钱。第二季度,小米汽车业务第一次出现在财报中,营收达64亿元,占据集团总营收的7.2%,相当于三天入账两个亿...

雷军用事实证明,造车是真的赚钱。

第二季度,小米汽车业务第一次出现在财报中,营收达64亿元,占据集团总营收的7.2%,相当于三天入账两个亿。

最恐怖的是其毛利率,达到了15.4%,不仅转正,还好过不少其他新造车。

第二季度,整个小米集团总收入达到888.9亿元,同比增长32.0%;创下新历史记录;其次是净利润为51亿元,经调整净利润为62亿元,同比增长20.1%。

雷军也直接坦言,这是小米历史上最出色的季报。

还有一个数字值得关注,截至第二季度末,小米现金储备达到了1410亿元,相比于2021年第二季度,小米宣布造车时增加了380亿元。

从研发到工厂,烧了那么多钱,小米集团的现金储备反而越来越多了,不得不佩服雷军的吸金能力。

虽然仍处于卖一辆就亏6万多的状态,但对于处于前期投入期的小米汽车来说,这样的成绩绝对算的上是“首战告捷”。

“爆品策略”成功

第二季度是Xiaomi SU7系列发布后的首个完整交付季度,也是小米自小米汽车交付以来,首次交出独立的季度成绩单。

具体来看,小米的季度报将业务划为“手机×AIoT”和“智能电动汽车等创新业务”两大部分,小米手机×AIoT部分收入825亿元,同比增长22.5%;毛利率为21.1%。

而“智能电动汽车等创新业务”营收达64亿元,平均每天吸金7111万,占据集团全部营收的7.2%,其中,纯智能电动汽车收入就达到了62亿元,经营开支为人民币29亿元。

智能电动汽车等创新业务分部的数据表现,已经由2024年第一季度的人民币2600万元增加至2024年第二季度的人民币64亿元,增长245倍。

而智能电动汽车的收入,也增长了336倍。由2024年第一季度的人民币约1840万元增加至2024年第二季度的人民币62亿元。

创造高增长营收的先决条件,一定是得卖得好。在销量上,小米汽车目前只有小米SU7一款车型,第二季度累计交付新车27307辆,并已连续两个月单月交付过万,换算下来,小米SU7单车平均售价为22.86万元。

正是因为这是小米汽车对外的第一份成绩单,导致外界对于小米汽车的盈利能力十分关注。

毛利率是衡量企业盈利能力的重要指标之一,毛利率越高,说明企业在销售过程中的盈利能力越强,反之则说明企业的盈利能力较差。

在智能电动汽车等创新业务的业务部分中,给出了一个数字—毛利率15.4%,净亏损18亿元。

汽车业务毛利率15.4%是什么水平?

可以对比下其他刚刚交完答卷的新势力车企:特斯拉第二季度整体的毛利率是18%,汽车毛利率是13.9%;小鹏汽车第二季度整体毛利率为14%,汽车毛利率为6.4%;极氪二季度毛利率17.2%,整车毛利率为14.2%;蔚来一季度汽车毛利率为9.2%;理想一季度毛利率20.6%。

虽然对比小米汽车手机业务21.1%的毛利率,以及20.7%的集团整体业务毛利率,小米的汽车业务拖了集团后腿。

但对比其他车企来看,作为初出茅庐的新人,这个数字绝对亮眼,在已经形成规模效应的新势力中仅次于理想,最关键的是,小米汽车还有非常大的增长空间。

汽车行业通常是一个规模经济行业,随着小米汽车完成稳定的交付,汽车BOM成本有望继续降低,这对于实现规模效应和提升业务的毛利率水平都有更大帮助。

在财报电话会上,小米集团合伙人、总裁卢伟冰对这一毛利率水平也是相当满意。

卢伟冰认为,这背后体现了小米供应链的管理能力,以及智能制造水平和供应商对小米的看好。“小米汽车供应商给小米的成本是以更大量级订单来对待的,提前释放了很多成本。”

另外就是,小米一直秉承“爆品策略”的打法,也就是说用一款车的规模超越同行几款车的规模。把一款车的量做到最大化,这才叫“规模经济”。通过规模经济和技术提升来增强产品竞争力,而不是参与价格战,让利走量。

毛利率的表现虽然不错,但小米汽车也还没有走出亏钱卖车的泥沼,从净利润指标来看,第二季度,小米汽车业务经调整净亏损为18亿元。

换算下来,每卖一辆就亏了6.6万元。

财报发布后不久“小米卖一辆车亏6万多”相关话题就登上了热搜。有其他品牌车企的高管还在朋友圈炮轰小米和雷军亏钱卖车,并认为“亏钱卖车是倾销”。

网上流传一张朋友圈截图,极越公关负责人徐继业就吐槽称,每台车亏6万,亏那么多你还卖车干嘛?

不过雷军也有自己的看法,在刚刚结束的“雷军的副驾”直播中,谈及了单辆亏6万多的话题,“算得既对也不对。刚刚才开始,等到了一定规模,相信很容易打平。大家不用替我们焦虑,做车确实是挺难的,有人觉得我们亏得太多,我个人觉得还好,其实是份非常不错的财报。”

确实,汽车业务前期需要分摊包括工厂建设、技术研发、人员成本、门店建设等费用,很明显,小米汽车正处于这个阶段,亏损属于再正常不过的情况。

卢伟冰也表示“未来规模效应形成后,会分摊现有成本,对小米汽车毛利率不断提升有信心。”

SU7“后继有车”

自3月28日上市以来,小米汽车的热度就持续不减。

在交付的第一个完整月5月,交付量就达到了8630台。截至目前,小米汽车共交付了约2.7万辆车。

这个数字还是在早期小米产能跟不上的情况下。从6月起,小米汽车工厂正式开启双班生产,提拉产能,并给出了普工月薪过万,年底13薪的待遇。

懂车帝数据显示,在7月份20万元以上全国纯电轿车零售销量排行榜中,小米SU7以13120辆位列榜单第一位,力压特斯拉Model 3,成为最畅销的纯电轿车。

小米汽车副总裁李肖爽当时发微博祝贺,称小米汽车“产能越来越顺、门店越来越多、交付越来越快”。

在理想汽车统计的新势力品牌周销量榜单中,从7月29日算起,小米汽车这三周的销量分别为3800辆、3500辆、2600辆。不难看出,8月份月销过万,对小米汽车来说不是什么问题。

连续2个月月销过万,也意味着小米汽车的交付周期开始大大缩短。

在之前的答网友问中,小米方面透露,8月14日20点起,小米SU7 Max的交付将进一步加速。现在下定对比此前锁单预计交付周期缩短6周;已经锁单的小米SU7 Max订单的预计交付周期,最高也可缩短5周。

卢伟冰表示,目前集团聚焦汽车交付周期的缩短,小米首个汽车工厂已实现规模化。小米的年销量目标定在了12万辆。

再加上,小米汽车的销售门店已达87家,已经覆盖中国大陆地区30个城市。到2024年年底,销售门店的数量会翻到219家,覆盖46个城市;还将建立143家服务中心,覆盖86个城市。

随着销售服务网络越铺越广,在工厂规模化的产能爬升中,小米汽车的销量转化也会随之加速。

不止是一款车的规模经济,除了小米SU7和前不久亮相的小米SU7 Ultra,“小米汽车首款SUV”也让不少网友满怀期待。

从此前流出的路试谍照和假想图来看,这款内部代号“MX11”的SUV像极了售价接近500万元人民币的法拉利首款SUV车型Purosangue。

虽然照片处于高度伪装,但能看出有着类似于小米SU7溜背轿跑式的设计,细节上可以看到侧面摄像头、黄色卡钳及五辐式的轮圈,整体与小米 SU7的设计相似。

同时,一组谍照还曝光了两款不同配置的车型,一款头顶鹅卵型激光雷达,和小米SU7的激光雷达造型十分相似,而另一款则是不带激光雷达的非智驾车型。

根据小米汽车此前的规划,第二款车型将直接与特斯拉Model Y竞争。目前,懂车帝已经录入小米MX11的模型车,能够让用户自定义改色,共有9种颜色可选。

此前消息称,小米汽车第二款车或于今年年底亮相,2025年开始销售。但如此之快的造车速度还是没躲过被抄袭的命运。

最近有网友发现,有一款“天美老头乐”几乎照搬了小米SU7的前脸。其标志性的大灯得到保留,前脸为封闭式,下方设有进气格栅,左右两侧还模仿SU7保留了“进气口”。不仅如此,无框外后视镜、贯穿式尾灯也被1:1复刻上车。

如果在路上只是打眼一看,没准还真容易把“老头乐”认成小米SUV。所以就有网友吐槽——不是小米汽车买不起,而是天美更有性价比。

无独有偶,河北恒胜金河摩托车有限公司申报的正三轮摩托车也模仿了小米SU7的大灯设计,灯腔内呈现米字形结构,并配有四颗LED光源。

看来跨界选手也在趁机搞偷袭。

小米汽车凭借SU7这一款车就已经实现了弯道超车,随着第二款和第三款的到来,小米汽车或许真就拿到了下一场决赛的门票。

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