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极星在中国遭遇“水土不服”沈子瑜透露新产品或由本土团队主导

导读 经济观察网 记者 濮振宇 8月16日,极星品牌全国首家品牌体验中心——极星上海体验中心宣布开业。尽管只是一家线下店面的开业仪式,但规...

经济观察网 记者 濮振宇 8月16日,极星品牌全国首家品牌体验中心——极星上海体验中心宣布开业。尽管只是一家线下店面的开业仪式,但规格很高,现场不仅有极星科技董事长兼CEO沈子瑜、极星科技COO钦培吉等极星高层亮相,吉利控股集团CEO李东辉等吉利方面的高层也参加了开业仪式。

极星脱胎于沃尔沃汽车的高性能部门,2017年宣布成为一个独立的高性能豪华品牌。目前,极星已经在全球27个国家展开了销售,但在中国市场的知名度还比较有限。

沈子瑜深知问题所在。“对于极星品牌在中国市场的现状以及发展时机,我们也有着清醒的认知,我们知道这一定需要时间。包括极星上半年在品牌和渠道上相当大的投入,这个过程需要耐心,也需要一些时间。”他对经济观察网等媒体表示。

极星打算将渠道强化作为其在中国市场的一个突破口。“我们的当务之急是建立销售的信心,因为我们不仅要讲品牌、品质,还要讲精神诉求。因此,对销售人员的信心培育、推动他们对品牌理念的理解,是我们接下来要花力气解决的工作。”钦培吉说。

极星此前在中国已经建设有50家左右的门店,此次开业的极星上海体验中心与其他店相比较为特别,它是一个开在闹市区且功能齐全的店面,集车辆展示、品鉴、购车交付,以及售后维养服务于一体。

钦培吉认为,极星在中国的渠道数量是足够的。“为什么是50家?因为极星的品牌调性目前更适合比较容易接受新鲜事物的消费者,例如像设计师、工程师这样的人群。”他说。

对于极星上海体验中心,官方将其称为“极星向中国消费者展示品牌魅力和产品实力的新窗口”,字里行间流露出极星对自身品牌和产品的信心,而沈子瑜也特意强调了一点:“极星在美国是豪华品牌,可能在中国的知名度并不高,但是极星的品牌是足够的,极星的产品依托强大的基因和能力,相信能够很快追上这个(与其他品牌的销量)差距。”

事实上,不光是极星,不少品牌和产品都足够优秀的跨国车企,在中国市场都遇到了“水土不服”的问题,其中一个重要因素在于本土化水平不足。

极星计划在产品层面更贴近中国消费者。“大家可以看到,中国市场的需求正在越来越不一样,因此我们在规划极星7、极星8的时候,会慎重考虑是否由中国来主导产品的定义,至于具体是一个什么样的形式,目前还不能跟大家讲,因为还在讨论当中。”沈子瑜说。

此外,国内新造车企业竞争激烈,新能源汽车市场的结构也正悄然发生转变。过去18个月,纯电市场增速放缓、价格跳水,30万元以上价位的豪华纯电车型销量下降,插混车型市场份额逐步增高。

在沈子瑜看来,“价格战”归根结底是供需不平衡的问题,极星不能预测供需不平衡何时能够结束,两年内可能还会是这样的。虽然极星正面临纯电市场放缓及价格压力的挑战,但还是会持续投入新产品的开发,极星7和极星8已在规划之中。

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