经济观察网 记者 濮振宇 8月16日，极星品牌全国首家品牌体验中心——极星上海体验中心宣布开业。尽管只是一家线下店面的开业仪式，但规格很高，现场不仅有极星科技董事长兼CEO沈子瑜、极星科技COO钦培吉等极星高层亮相，吉利控股集团CEO李东辉等吉利方面的高层也参加了开业仪式。

极星脱胎于沃尔沃汽车的高性能部门，2017年宣布成为一个独立的高性能豪华品牌。目前，极星已经在全球27个国家展开了销售，但在中国市场的知名度还比较有限。

沈子瑜深知问题所在。“对于极星品牌在中国市场的现状以及发展时机，我们也有着清醒的认知，我们知道这一定需要时间。包括极星上半年在品牌和渠道上相当大的投入，这个过程需要耐心，也需要一些时间。”他对经济观察网等媒体表示。

极星打算将渠道强化作为其在中国市场的一个突破口。“我们的当务之急是建立销售的信心，因为我们不仅要讲品牌、品质，还要讲精神诉求。因此，对销售人员的信心培育、推动他们对品牌理念的理解，是我们接下来要花力气解决的工作。”钦培吉说。

极星此前在中国已经建设有50家左右的门店，此次开业的极星上海体验中心与其他店相比较为特别，它是一个开在闹市区且功能齐全的店面，集车辆展示、品鉴、购车交付，以及售后维养服务于一体。

钦培吉认为，极星在中国的渠道数量是足够的。“为什么是50家？因为极星的品牌调性目前更适合比较容易接受新鲜事物的消费者，例如像设计师、工程师这样的人群。”他说。

对于极星上海体验中心，官方将其称为“极星向中国消费者展示品牌魅力和产品实力的新窗口”，字里行间流露出极星对自身品牌和产品的信心，而沈子瑜也特意强调了一点：“极星在美国是豪华品牌，可能在中国的知名度并不高，但是极星的品牌是足够的，极星的产品依托强大的基因和能力，相信能够很快追上这个（与其他品牌的销量）差距。”

事实上，不光是极星，不少品牌和产品都足够优秀的跨国车企，在中国市场都遇到了“水土不服”的问题，其中一个重要因素在于本土化水平不足。

极星计划在产品层面更贴近中国消费者。“大家可以看到，中国市场的需求正在越来越不一样，因此我们在规划极星7、极星8的时候，会慎重考虑是否由中国来主导产品的定义，至于具体是一个什么样的形式，目前还不能跟大家讲，因为还在讨论当中。”沈子瑜说。

此外，国内新造车企业竞争激烈，新能源汽车市场的结构也正悄然发生转变。过去18个月，纯电市场增速放缓、价格跳水，30万元以上价位的豪华纯电车型销量下降，插混车型市场份额逐步增高。

在沈子瑜看来，“价格战”归根结底是供需不平衡的问题，极星不能预测供需不平衡何时能够结束，两年内可能还会是这样的。虽然极星正面临纯电市场放缓及价格压力的挑战，但还是会持续投入新产品的开发，极星7和极星8已在规划之中。