在中国新能源渗透率刚刚过半的历史关键转折点，高合汽车，却更加前途难测了。

最新消息：江苏盐城法院刚刚通过了一份针对高合的《决定书》，开启预重整程序。

啥意思？离破产清算一步之遥，但还有最后一丝生还希望，依然身处ICU。

此时此刻，距离当初高合汽车高调落户盐城，老板丁磊“衣锦还乡”，整整7年。

彼时彼刻和此时此刻，对比令人唏嘘。

高合“预重整”？

根据公开的《盐城经济技术开发区人民法院决定书》，今年7月1日，高合汽车母公司华人运通以其资产不能清偿全部到期债务，但具备重整价值和重整可能性为由，向该法院申请对该公司进行重整，并同时申请预重整。

实际上8月8日的宣判，只是盐城经济技术开发区人民法院正式立案，以及批准华人运通预重整。

以及公开资料显示，老板丁磊已经有多条被限制高消费信息，涉案总金额18.5万：

司法预重整，有两个重点。首先是明确企业陷入困境、资不抵债了。

第二是“重整”，与“破产重组”不同，是法院干预监督下的一种新机制，主要针对被认为仍然有价值的经营困难企业。

重整与“清算”最大的不同，在于它的目的是挽救企业，由司法机关精确鉴别困境公司的使用价值，降低程序成本，对资产进行整合，也可能追加投资。

而破产清算目的是终结企业，直接对破产财产进行变价分配，主要有拍卖、强制变卖、折价出售等措施。

进入重整，说明还有一线生机；进入清算，就真的GG了。

所以很多媒体的解读有误，高合是到了危险时刻，但还没到吃席散伙的地步。

高合官方也在官网发布了声明，对所谓“倒闭”言论进行了驳斥：

总结一句话，高合危矣，但无论是高管团队还是重注投资的地方政府、债权人，都觉得还能再抢救一下。

实际上，年初高合曝出停工停产消息后，自救就一直在进行。

老板丁磊曾明确过：自救有3个月的窗口期。

高合这一路

高合2017年成立，算资历是比蔚小理稍晚一点的造车新势力“第二期”。

但当年高合的背景和光环，一度比蔚小理更加夺目。

创始人、CEO丁磊，也是背后母公司华人运通的老板，出身上汽集团，一度做到上汽集团副总裁，主管乘用车业务。

丁磊在上汽最重要的经历是主导了对英国MG、罗孚资产的收购，后来这两个品牌的核心资产、技术，成为了如今上汽自主乘用车的源流和基础。

2011年以后，丁磊有了新任用，参与了中国第一个自贸区建设，并主导引进了特斯拉项目。

2015年9月，丁磊被贾跃亭的“生态化反”所吸引，下海担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO——相当于乐视汽车二号人物，具体造车业务的负责人。

2017年3月，丁磊突然发布公告说自己因“身体原因”离开乐视汽车。7月，贾跃亭本人留下一句著名的“下周回国”，从此一去不返。

后续，贾老板落地北美，把构想中的乐视汽车变成了FF。迄今为止交付了11辆，其中还有一辆贾跃亭自己的。

而在国内，乐视汽车当年宣扬过的理念、路线，被高合完整继承实践了下来。

华人运通2017年成立，高管团队基本都是丁磊当年在上汽的老搭档。

2020年9月，高合第一款车 Hiphi X 发布，定价60-80万区间，明确了这个品牌要走高端豪华定位。

有曾经的高合员工向智能车参考透露，当时大众高层通过和丁磊的私人关系，专门弄了两台Hiphi X到德国总部拆解研究，并且召开管理层会议学习讨论，结果大受震撼。

2020年，蔚小理还在生存线附近挣扎，一哥比亚迪年销不到百万，依然没摆脱“不高端”的标签。

所以严格算，高合才是最早给海外汽车工业“中国震撼”的车企。

2021年5月，Hiphi X正式开始交付。很长一段时间，高合都是销量排行榜上的“第一”，只不过给出各种限定条件、排除各种竞争对手后，高合的这个第一显得实在太孤独：

2022年、2023年，高合又先后交付量两款车Hiphi Z和Hiphi Y，售价区间分别为50元和40万元。

根据公开数据，2021、2022、2023年度，高合交付量分别为4237、4349、8681辆。进入2024年后，由于经营困境已经公开化，月销基本只有个位数、两位数。

所以高合造车七年，总交付数：17267辆。

而就这不到2万辆的高合车，让丁磊和贾跃亭的恩怨延续到现在。

今年3月，贾跃亭发微博，指责丁磊“拿着三千万的薪资”，“盗窃”乐视汽车的创意、技术和设计等等知识产权。

用了很重的言辞，包括“欺骗”、“说谎”、“犯罪”等等，以及真的在法院起诉了丁磊和高合。

贾跃亭突然发难的时间很耐人寻味，今年3月正是高合经营状况暴雷，丁磊四处找钱救公司的节点。

于是丁磊一边频繁跟各路可能的“救命恩人”会面商谈，一边还要回应贾跃亭的“恶意中伤”，同样以起诉回敬。

现在，时间早就过了丁磊当时说的“3个月自救窗口期”，期间他见过长安、一汽等等可能的接盘方，但都没有下文。

最后，跟高合达成协议的是一家注册在北美的电动车公司iAUTO，计划战略投资10亿美元。

10亿美金救命钱，哪去了？

为什么iAUTO承诺了10亿美元投资，高合还是九死一生，开启了司法重整？

iAUTO注册在北美，但业务经营授权给一家香港公司正道集团。

正道集团背后的操盘手，是中国汽车工业史上极具争议的人物仰融——一手打造了“华晨系”，中国“汽车第一股”。

后来种种，传闻多于事实，真真假假难辨，最后呈现的事实，仰融推出了正道集团，希望借此重返中国汽车市场。

只不过方式嘛…iAUTO对外宣布拥有低温核聚变技术，目标是量产搭载小型化核反应堆的新能源汽车。

这与目前的科学常识有所出入。因为至今为止，核聚变反应条件是上亿度高温以及高压环境。目前人类探索的最前沿，是在大型托卡马克装置中利用螺旋磁场将等离子体加热，以达到核聚变条件。

装置之大、技术含量之高、烧钱之多，非举国之力难以承担。

至于“低温核聚变”，上世纪80年代，有两个化学家第一次提出了这样的概念，还发表了相关论文：

只不过这篇论文理论和实验都错漏百出，最核心的氢压数据算错了20多个数量级，成为了著名学术丑闻，也葬送了这两个学者的职业生涯。直到今天，再也没有任何被科学界广泛认可的低温核聚变成果问世。

所以仰融是不是真的突破了低温核聚变，没科学论文和公开成果证明。但在他后来对媒体的描述中，“低温核聚变汽车”只是他庞大商业版图的一小部分，接盘高合是因为看上了车企本身的制造业资产和能力。

根据汽车公社的报道，和高合签订协议后，iAUTO最多只愿意负担员工的拖欠工资，至于其他债务，并不想帮高合填坑。

结合如今法院批准开启重整程序，以及仍有大批前员工讨薪维权未果来看，仰融承诺高合的10亿美金救命钱，大概率没到位，去向成谜。

或者是需要高合先重整，厘清资产、债务，好引入接盘者。

这个接盘者理论上依然存在，但是否能够帮助高合向死而生、在卷无可卷的中国汽车市场重新站住脚跟，理论上也很难。

高合汽车之困依然无解，高合车主和威马车主，依然有可能不同价位、同一个归宿。