经济观察网 记者 王帅国 7月26日，本田中国发布消息称，将实行产能优化，加速电动化转型。具体举措为：广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万辆的第四生产线。东风本田计划2024年11月将年产能为24万辆的第二生产线停产休业。

目前本田在中国拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万辆。调整后本田在中国的汽车总产能将减少至120万辆。

与此同时，本田在中国将继续加速电动化转型，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。本田希望通过产能战略调整，强化汽车事业基盘，实现在中国汽车事业的可持续发展。

同日，东风本田表示，将积极践行“创未来2030”战略，切实推进电动化转型，优化产能结构。

此前一天，日本媒体《日经中文网》报道，本田汽车计划通过关闭工厂等举措，将在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆，相当于本田汽车全球产量的1成，创下日本车企减产最大规模。

之所以本田汽车披露的数据与本田中国披露的数据之间存在20万的差距，是因为广州的另一家本田工厂的关闭问题还处于讨论阶段，尚未最终作出决定。

对于上述报道，7月25日，广汽本田在社交平台上做出回应称，广汽本田近期发布了“蕴新智远”企业战略转型计划，致力于打造一个“更智能、更绿色、更高效”的广汽本田。公司目前拥有4条整车生产线（年产能为77万辆）及1条在建生产线（设计年产能12万辆），其中年产能5万辆的第四生产线计划于2024年10月关闭，正在建设的新能源生产线将在2024年11月投产。

实际上，早在今年3月就有消息称，本田汽车计划将其在华产能削减20%。而本田中国此次宣布减产29万辆，占其总产能149万辆的19.46%。

本田中国减产背后的核心原因是其在华销量持续下滑，产能出现部分闲置。官方数据显示，本田汽车在中国市场的销量已连续三年下滑，2021年至2023年其销量分别为156.15万辆、137.31万辆和123.42万辆，同比分别下滑4%、12.07%和10.12%。由于销量持续下滑，本田汽车计划将今年中国销售计划降低13%至106万辆。今年上半年，本田汽车在华累计销量为41.59万辆，同比继续下滑21.48%。

在市场表现不佳的背景下，广汽本田与东风本田此前已展开了一些应对措施。2023年底至今，广汽本田已完成两轮减员。2023年12月，广汽本田约900名合约工被优化，占当时广汽本田约1.3万名员工的7%；今年5月，广汽本田启动以主动离职为核心方式的大规模减员，涉及约2300人。东风本田也已内部裁撤约500名劳务派遣人员。

除了减少产能与员工数量，本田汽车还计划在品牌发展上寻求新的突破。今年北京车展期间，本田汽车在e:N品牌（本田面向全球推出的首个纯电品牌）之外，发布了专为中国市场开发的电动车新品牌“烨”，其产品由本田中国本土团队自主研发，且将与大量中国本土供应商进行合作。产品发布节奏方面，烨品牌计划在2026年前向中国市场投放6款车型，先期规划了烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT 三款车，前两者将在2024年年末量产上市，后者将在2025年量产上市。

2023年9月，东风本田推出了新自主合资新能源汽车品牌灵悉，主要目标群体为Z世代用户（通常指1995年至2009年出生的一代人），旗下首款车型A级纯电潮跑灵悉L将在年内上市。

面对国内的新能源转型大势，包括广汽本田与东风本田在内的合资车企，均在通过各种途径推进转型，缩减燃油车产能、增加新能源车产能将是大势所趋。