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都2024年了 想不到宝马4S店还能搞出加价提车

导读 最近,宝马 4S 店要加价提车的新闻,大伙儿应该都有刷到吧。事情说起来也简单,上半年,车圈价格战不是打得热火朝天吗,豪华品牌们也被拉...

最近,宝马 4S 店要加价提车的新闻,大伙儿应该都有刷到吧。

事情说起来也简单,上半年,车圈价格战不是打得热火朝天吗,豪华品牌们也被拉下场了。

像宝马 i3 这款纯电车,原来也不是啥热门,关注的人不多。其实它促销基本没停过,中间还有小改款,但都不太见效。

没办法,为了多卖点出去, i3 就在几个月前来了波大的。

这款最低配官方指导价也要 35.39 万的车型,在很多店里的裸车价降到了 20万以下,甚至有人声称 17 万就提了车。宝马 4S 店真就是在搞腰斩式甩卖。

正所谓没有不好的车,只有不好的价。

17 万的宝马,这不是越看越香么,所以有不少人就冲着 i3 这波大降价去店里订了车。

结果还没俩月,宝马想法变了,官方说法是“重点关注业务质量,支持经销商稳扎稳打”。我翻译翻译,就是说价格战我不玩了,车子得涨回去。

就有一些当时十几万买 i3 ,还没提到车的人,现在被 4S 店卡住了。

根据蓝鲸财经的报道,有人是 5 月底和店里签的购车合同,并且交了定金,本来要提车了,结果被店里要求加价 3 万才能提走。还有人是 6 月份订的,现在被要求加价 2 万,同时需要改成三年金融方案。

4S 店给出的理由,要么是减产没货了,要么是“总部审批没通过”等等。反正原来说的那个价格,现在做不到了,想提车就加钱。

签了合同还能涨价,要我说,这就是经销商想借着宝马退出价格战这个由头,多捞点钱。

大伙儿知道, 4S 店大多都是经销商模式,他们从汽车厂家手里买车,然后卖给咱们消费者。咱们也是和经销商签合同,和厂家没有直接联系。

这种模式下,经销商有一定的自主权,包括车子具体给多少优惠,再送你几次保养啥的。

加价提车,可以说完全是某些宝马经销商搞出来的小动作。

经销商卖车挣钱分几个方面,一方面是赚价差,然后搭配一些金融服务,卖点贴膜、脚垫啥的,这都好理解;另一方面,也是更大的利润来源——车企返点。

一般来说,车企会给经销商定一个梯度的销售目标,经销商每完成一定的销量,就会相应拿到对应返点。

比如一款车一个季度的销量目标是 300台,每完成 100台,车企就会给到车价 10%的返点。如果经销商只卖了 100台,那它一台车只能拿 10%返点;如果卖够了 300台,它这些车都能拿满 30%的返点。

而这个政策是会动态调整的,有经销商告诉我,他们厂家的返点政策都是有固定日期要求的,可能这个季度是这款车能有 30%的返点,到了下个季度厂家发现这款车的销量和产量差不多平衡了,没准就会把返点降到 10%。

对于一台 30来万的车, 20%的返点差距,意味着经销商每台会少赚 6 万元。有些经销商会在月底冲业绩冲得特别猛,也是为了能够按时完成目标,拿到返点。

之所以会有 17 万的宝马,不是说经销商进价真就低于 17 万了,可能它是 25 万的进价,但是通过厂家返点以及保险、金融服务等利润全部加一起,才能卖到 17 万的价格。

但不同经销商的消化能力不一样,有的库库一顿卖,在政策的高点就能出手,拿到高额返点。

脖子哥就联系了一位头部经销商的工作人员,他们之前手里有一批很便宜的 i3 ,这批车很早就出完了,该赚的钱也赚到了,而在那批车之后, i3 的价格就调回去了。

但有些小一点的经销商就不一定了,他们手上的车,没办法说卖就卖。

如果到了 7 月,车企政策突然一变,返点下降的话,经销商就会发现,如果再以 17 万元的价格卖车,那我赚不了几个钱,甚至可能亏钱。

那咋整?开始“作妖”呗。宁愿违约也不按原来的价格交车。

如果你一直不接受加价, 4S 店最多就是按照法律要求退一赔一。BBA 的订金一般都是 1 万元,也就是它要退你 2 万,相当于亏了 1 万块。

可因为返点政策的变化,有可能 i3 这个车它上个月卖 17 万,还能有 1 万元的利润,到了这个月再卖 17 万,它亏的可能都不止 1 万。

正好宝马那头说要涨价了,我这边还没卖出去的 i3 ,现在就可以“名正言顺”地高价捞一笔,那还说啥。

这笔账,反正人卖车的是算得贼明白了。这里头吃亏的,还是当时订车的消费者。

所以宝马官方也出来回应了:积极与相关经销商沟通,保障消费者获得满意的服务体验。

这事儿最后结果如何,咱还是看看宝马能不能搞定它这些经销商。

其实这次加价提车虽然是经销商在搞事,但背后也确实是因为宝马想在价格战里收着点了。

忙前忙后连着一顿大降价,结果发现也没挣多少钱,销量还是在下滑。

今年上半年,宝马(含 MINI )上半年在中国市场销量为 37.59 万辆,同比下滑 4.2%,而它在全球销量则是增长 2%。

好歹人也是德系豪华品牌,蓝天白云这 logo 多少带点含金量。降得太狠,怕是品牌影响力往下蹭蹭掉,以后更没有多少溢价能力了。

这方面,我相信沃尔沃、捷豹这些品牌,是很有发言权的。

而在宝马之后,奔驰、奥迪也有要慢慢退出价格战的意思。有意思的是,一位奥迪经销商告诉我们,他们涨价之后,店里的订单不降反升。

“之前店里周末两天大概能成交 10个订单,最近到了 17 个左右,都快翻倍了。”

果然,持币观望的人是买涨不买跌。

只不过, BBA 的主销车型本来也都不是电车。对于宝马而言,要不是 i3 够便宜大伙儿也不会来。

要知道 i3 刚上市的时候,一个月销量少到只有几百台,它真是一直通过降价换量,才做到了现在月销 6 千台的水平,而这已经是 BBA 电车里的销量巅峰。

谁也不想打价格战,但问题是你不降价,和友商产品一比,就会显得非常没有竞争力。

这回宝马把价格涨回去后, i3 要卖到 20来万。这个价位的纯电轿车,有 Model 3 、小米 SU7 、极氪007 、汉、智己 L6 等等一堆车型,眼睛都要挑花好吗。

所以,以后该选谁,我相信大家会用钱包投票的。

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