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中国汽车工业内卷全球第一:到底该支持还是反对

导读 行业对内卷的态度,彻底走向两个极端。充斥着火药味的论坛,让车企们面临的问题,毫无保留地摆在台面上。一边认为,中国汽车越卷越好,越卷...

行业对内卷的态度,彻底走向两个极端。

充斥着火药味的论坛,让车企们面临的问题,毫无保留地摆在台面上。

一边认为,中国汽车越卷越好,越卷越强。

另一边认为,内卷是不健康竞争的代名词,言语之激烈,甚至认为“卷”字一日不消,中国汽车就不会真正走遍全球。

的确,过去一年如果说有贯穿整个行业的关键词,那就是内卷,卷价格、卷销量、卷份额,甚至卷老板,开打价格战后,企业所面临的处境也不尽相同。

有些还能咬牙硬扛,有些则是毫无还手之力,只能躺平任人摆布。长远来看,这个问题显然不能置之不理,其结果如何,关乎到汽车行业走向。

01、反卷 VS 支持卷

对于内卷一词,吉利控股集团高级副总裁杨学良先是进行了追根溯源。

在1985年斯坦福大学出版社推出的黄宗智博士的《华北的小农经济与社会变迁》书中,其英文版书籍里首先使用了involution的词汇。第二年,中华书局将此书翻译成中文,把 involution 翻译成“内卷”。

起初内卷本是一个中性词,但在杨学良看来,如今的内卷已经转变为一个贬义词,一种坏现象、不健康竞争的代名词。

杨学良反对的是什么样的内卷?其在2024 中国汽车论坛给出了4点自己的切身感受:

在自由市场里,通过竞相降价,展开简单粗暴的竞争;

在相对稳定的市场需求下,不讲规矩、不讲武德,不顾质量和安全等,扰乱竞争秩序;

低水平竞争,没有质量的增长,没有后劲的发展;

只顾眼前,不顾长远,不断重复地简单再生产,只求量的增加,不求质的突破,没有进步。

其态度相当鲜明,长期没有边界的内卷和价格战,结果就是会促成偷工减料,不合规的无序竞争。

“作为中国汽车工业的一份子,要保护行业有序竞争、可持续发展,反对违法犯罪者就是打击内卷,就是为走出内卷怪圈做出贡献。“我相信中国的法律一定能支持良币驱逐劣币,而不是相反。如果目前这种现象长期下去,就会出现劣币驱逐良币的悲哀。”

广汽集团董事长曾庆洪也曾公开痛批“内卷”,直言这样下去不是办法。他强调,汽车行业要有大局、有格局,着眼长远战略,而不是去卷。

相比之下,比亚迪对于内卷有着不一样的看法,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则是高举“内卷大旗”,表示中国汽车越卷越强,越卷越好。

首先在技术层面,李云飞认为中国汽车技术在不断“内卷”中实现了质的飞跃。

他透露,过去四年间,中国主流汽车品牌的研发投入激增,达到了四年前的2.5倍,大家都非常重视技术研发,这些都是实打实的投入。

他还对比了近年来中国汽车产品与三五年前乃至更早时期的产品,以及与外资、合资品牌的同类产品,认为中国汽车产品不仅在数量上实现了飞跃,更在质量上实现了“越卷越好”的转变。

而且这种转变不仅体现在产品的设计、性能上,更深入到服务、品质、市场占有率以及出口量等多个维度,2019年中国品牌的市占率仅为30%左右,而现在已经接近60%。

“所以我觉得这就是卷的意义之所在,我们的技术越卷越强,产品越卷越好,服务越卷越好,品质越卷越硬,出口越卷越多,市占率越卷越高。”

不难看出,比亚迪的观点与吉利恰恰相反,而且值得一提的是,比亚迪是从上到下的支持“卷”。

王传福在不久前的重庆汽车论坛上也对“内卷”发表过支持言论:“企业家要拥抱、参与这种‘卷’、这种竞争,在竞争中出海,为国家撑起中国品牌,打造世界第一品牌。”

02、搞内卷,好还是不好?

回答这个问题,我们先来看国内汽车行业整体情况。

根据乘联会数据,今年上半年,国内狭义乘用车累计批发销量为1175.1万辆,同比增长6.1%。新能源汽车提升更快,同期新能源乘用车批发销量462万辆,同比增长30.3%。

上面几个数字说明两个关键问题,首先就是今年汽车市场走势要比去年好,再有就是新能源汽车走势明显更强,其市场份额侵占了燃油车市场。

所以在这场份额争夺战中,必定会有选手退步和妥协。

具体到每家车企的表现,就能看到这场竞争的残酷,今年上半年,不少自主品牌和新势力品牌都有不同程度增长,相比之下合资选手的日子就没那么好过了。

比如上汽大众、广汽丰田、一汽丰田以及东风日产等,零售销量都是下滑,上半年广汽丰田的跌幅达到15.7%。而新能源选手多数都在增长,只有少数销量出现了滑坡,比如广汽埃安在上半年跌幅达到22.9%,而特斯拉中国也出现了5.4%的下滑。

而在这场新能源汽车份额吞并大战中,受益最大的选手就是支持内卷的比亚迪。

根据乘联会数据,1-6月比亚迪零售销量同比增幅达到20.3%至1154573辆,份额也达到了惊人的33.8%,和第二名吉利汽车相比有着巨大的优势,后者的份额仅有7.5%。

可以看到一个明显的趋势,就是新能源汽车行业呈现明显的“一超多强”局面,面对这些竞争对手,比亚迪有着压倒性规模优势。

而目前这个竞争状态,就是内卷后的产物。

如果没有内卷,国内汽车行业发展就会良莠不齐,不少企业也会粗制滥造。对于普通消费者来说,没有价格战,合资品牌的车型价格也会一直高高在上,BBA的豪华壁垒也很难攻破。

所以一定程度的内卷,显然有利于行业发展,而且“卷”的近义词也可以是竞争,良性竞争总能激发企业潜能。

而上面企业所抵制的“内卷”,应该就是过度内卷,这种没有长期主义的“卷”,一旦开战必会有死伤。

这种“卷”,影响的是企业的营收和品牌信心,一些企业也会出现增收不增利,单车利润率下滑等问题,在极度内卷的情况下,甚至会影响交付的产品质量。

与此同时,还会夹杂着其他的竞争,比如水军的攻击、黑公关的要挟等,这样的“卷”,无疑会消耗品牌信任。

其实单纯把企业间的竞争和商战比喻为内卷,有点偷换概念,毕竟辩证地看待这个问题,利弊都非常明显。

行业历来存在竞争,也有良性和恶性之分,两种竞争有着完全不一样的结果。

所以,在选择支持或反对前,如何定义内卷是不是更重要?

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