经济观察网 记者 刘晓林 新车上市周期不断缩短已经成为汽车界最“卷”的方式之一。对于习惯了“七八年换代、三年大改款”的传统汽车品牌来说，当下国产新能源品牌“两年甚至18个月推新”的新车上市速度，让人感到不安。

按照汽车业过去近百年的规则，一款车在量产前必须按照严苛的认证规范，完成足够的里程、路况和季节性试验验证，以保证车辆的安全性、耐久性、舒适性等基本品质能达到实际应用中的要求。这一测试流程不能缩短，标准不能打折，而且会受到测试员承受能力、操作一致性以及测试条件不确定性等多种因素的影响。

如何在保证测试标准的前提下缩短测试流程？上汽通用近日给出了一份解决方案：用机器人测试系统来加速汽车研发和试验进程。上汽通用首次对外展示了其在整车试验认证领域的新突破——“RoboTest无人化整车智能试验平台”（下称“RoboTest平台”）。通过真人测试员无法承受的测试强度和数字化功能设定，RoboTest可以达到更具一致性的测试效果和更高的测试效率，进而将测试周期大大缩短，达到加速新车安全上市的目的。

与“智能生产”和“智能驾驶”概念已被普及相比，“智能测试”在汽车行业里还是一个相对陌生的技术范畴。但这也是一项典型的由汽车产业转型所催生的技术。

“一辆车实验不做完不能上市，但现在新车上市很快，为了和现有的上市速度匹配，测试工程师会非常累。”上汽通用负责RoboTest系统研发的工程师表示，上汽通用新车的开发和认证必须达到通用汽车全球统一的GMW标准，不允许也不会降低标准。为了加快产品研发和验证的速度，上汽通用在六七年前开始思考能不能用机器人来做测试。

RoboTest平台在四年前开始运用在上汽通用汽车整车试验认证流程中，目前已进入成熟的系统化应用阶段。截至目前，仅耐久台架试验使用里程已达150万公里，未来还将满足更多测试场景的需求。

据上汽通用相关人士透露，目前针对RoboTest智能测试系统本身的多场景应用验证已经完成，可以正式向机构和友商开放合作。最新消息是，中国汽车技术研究中心和上海机动车检测认证技术研究中心将与泛亚汽车技术中心有限公司（上汽通用旗下汽车设计开发公司，下称“泛亚技术中心”）展开合作，研究利用RoboTest平台进行车辆试验和检测工作。

据上汽通用方面介绍，与机器人进入工厂原理相同，智能测试简而言之是用机器人代替真实的驾驶员，去完成新车上市前的测试试验。这一改变需要一整套高度智能化的系统来匹配，以达到比真实驾驶员测试更为准确的效果。

整套RoboTest系统由车端和云端两大核心部分组成。车端控制器集成了驾驶机器人系统、定位感知设备及控制模块，通过轻量化、标准化、模块化的设计，可实现快捷拆装，无需破坏车辆原有结构。云端控制中心则负责试验规范、测试路径的远程配置、实时监控与管理，以及试验数据的无线传输与分析，确保试验的高效和精准。

由于RoboTest平台采用机器人系统，相较传统真人驾驶具有了高精度和强耐久性的特点，因此可以提升试验质量和验证效率，为车型的性能一致性提供开发保障。上汽通用工程师举例称，RoboTest平台不仅能够消除人为因素和设备误差的影响，还能在危险性实验工况下提高安全度；同时，RoboTest平台可以将整车试验规范数字化，不仅可以输入给机器人使用，还能作为“数字测试助手”辅助人工测试，提高了人工测试的准确性和效率。此外，“一位试车员一天也就是工作八个小时，RoboTest一天可以干24小时”。

据悉，智能测试并非上汽通用首创，目前有国外供应商在为国内车企提供此项技术服务。但RoboTest是国内外主机厂中唯一由车企自主研发且系统运用到整车试验认证流程的机器人测试系统。据悉，这套系统由泛亚技术中心独立研发，已得到美国通用的认证。上汽通用宣称，RoboTest平台在技术水平上全面领先国外同类试验机器人。

上汽通用的RoboTest平台有望助力国内更多车企缩短整车测试周期。对于新车验证，各家车企都有严格的测试标准和体系。以上汽通用为例，新车需要经历两年600万公里的测试，涵盖最经典的“三高一低”（高温、高湿热、高海拔、极寒）极端测试。但当下，新车产品开发周期被压缩了一半，各家车企被迫卷入速度战，在赶工期的同时，很容易出现开发和试验质量下降的风险。因此，如何能够快速完成高质量的测试，是当下所有车企的共同需求。

“RoboTest什么车型都能开，从几万到几百万，从机械换挡到电子换挡都可以适配。”上述上汽通用工程师表示，高通用性设计使RoboTest能适配上汽通用汽车全系列车型及多数友商车型的测试需求。目前，RoboTest平台已在泛亚技术中心多个台架和道路试验场地得到广泛应用。

广德研发试验中心是上汽通用与其他车企共享RoboTest测试平台的重要通道。在车辆试验认证领域，泛亚技术中心旗下的广德研发试验中心是目前国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性专业汽车试验场地之一。该试验中心在12年前建成，建有包含110余种典型特征路面、总长超过70公里的试验道路，以及各种试验室和试验配套辅助设施。

整车试验中心投入巨大，近年来在本土开发需求的拉动下国内试车场逐渐增多，但国内大部分车企仍没有自己的试车场。广德研发试验中心在建成之初就面向整个行业开放，平均每年接待国内不同厂家5000多辆车型到此测试。

经济观察网获悉，上汽通用之所以对外全景展示RoboTest技术平台，主要是因为在经历了各种路段和场景测试后，RoboTest已在广德试车场得到成熟应用，能够提供给在广德试车场进行新车测试的各车企使用。

值得一提的是，目前智能AI技术在汽车制造和测试领域得到快速地应用，除了在生产线上加大机器人覆盖率，以及对生产过程进行智能化管理外，在整车试验和验证环节，包括仿真测试在内的更多全新AI技术被众多车企引入应用。有专业报告称，在自动驾驶算法的测试中，约80%—90%通过仿真平台完成，9%—20%在测试场完成，1%通过实际路测完成。

随着实际场景的整车测试进入无人时代，汽车产业链条的又一环被智能化代替，汽车产品的开发周期和成本也将被重新界定。