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以“空间”为支点 翼真L380欲撬动高端MPV市场

导读 经济观察网 记者 高飞昌 在6月25日LEVC品牌旗下新车L380上市发布会现场,吉利控股集团董事长李书福和网易公司CEO丁磊现身,他们作为新车...

经济观察网 记者 高飞昌 在6月25日LEVC品牌旗下新车L380上市发布会现场,吉利控股集团董事长李书福和网易公司CEO丁磊现身,他们作为新车的“共创人”,为这一在中国市场知名度还不太大的品牌新车站台助威。

LEVC(LondonElectric Vehicle Company,伦敦电动汽车公司,中文名“翼真汽车”)的前身是伦敦出租车公司,其在2006年被吉利控股集团收购了20%的股份,并在2013年被全资收购,LEVC也成为已拥有十多个整车品牌的吉利控股编织其全球化版图的起点。

伦敦出租车诞生于1908年,在过去一百多年里,其都是高端商务出行的代表,在车辆的承载空间方面有着不少独到的开发。在2023年开发出空间导向型技术架构SOA(Space Oriented Architecture)之后,LEVC全新的品牌构建定格在了“空间创变”之上,而MPV则是最能展现汽车空间能力的一个品类。

从L380看,该车凭借5米3以上的车身长度、3—8座可定制空间,在当前MPV市场中相当稀有。L380的官方售价是37.99万元—47.99万元(限时成交价34.99万元—44.99万元),瞄准高端MPV市场,同时面向商务和家用市场。

虽然同为吉利控股体系的品牌,LEVC在名气上并不如极氪、路特斯、沃尔沃等,而全新产品L380进入MPV市场的时间点也显得较晚。因此,在接下来的一段时间内,同步推进品牌知名度与产品竞争力,是L380从业已竞争激烈的高端MPV市场中撕开一道口子的关键。

聚焦高端纯电MPV

随着汽车进入智能化、电动化变革期,能够为全家人出行带来巨大承载空间的MPV,成为车市中热度快速上升的一个细分领域。在中高端MPV市场,除了以燃油动力为主的别克GL8,丰田赛那、格瑞维亚,近些年还有很多中国品牌车型加入,如腾势D9、极氪009、岚图梦想家、魏牌高山、小鹏X9等。其中,腾势D9凭借单月销量破万辆,成为该领域的一款明星车型。

L380也聚焦于中高端MPV市场,与以上多款竞品车型相比,L380首先在车身尺寸方面拥有优势,其车身长度为5316毫米,轴距达到3185毫米,整体空间使用率达到75%,比大多数竞品都要更大更宽敞。座椅布局上,L380拥有从3座到8座的可定制变化,尤其第三排空间可以达到940毫米。设计上,L380的外形显得平滑大气,被形象地比作“陆地空客”“空间王者”。

在LEVC全球CEO南圣良看来,L380的空间是一个很大的产品优势,而来自吉利控股的体系赋能、多品牌的战略协同以及全球化布局,也是LEVC的优势所在,这些给LEVC的架构、动力、安全、智能等产品素质打下了基础。

以动力性能来说,L380搭载双永磁电机,总峰值功率高达400千瓦,总峰值扭矩686牛·米,优化后的电机效率可达97.86%,动力特性超过5.0T排量发动机,5.5秒即可突破百公里加速。智能网联方面,L380的座舱系统采用Flyme Auto For LEVC OS,全舱座椅BEV模式和一键车控的“管家模式”,可实现手机到车机操作习惯的全面平移。

从广义的高端出行市场而言,LEVC的L380还有志于从传统豪华市场中分一杯羹。据南圣良介绍,在产品定义的过程中,L380对标了奔驰V、雷克萨斯LM、劳斯莱斯库里南、林肯领航员、宝马i7等多款高端车型的空间或豪华特质,对产品的操控、加速、稳定性、舒适性等指标进行了优化。

实际上,吉利控股集团内部的品牌众多,上到百万级超跑下到10万级入门车基本做到了覆盖。不过,吉利的主力车型集中在轿车与SUV领域,在MPV领域的建树还不多,沃尔沃EX90、极氪009等MPV产品均是最近一两年才推出的。而LEVC作为一个主打MPV的品类,将承担吉利控股从MPV市场突破的重任。

“我们注意到市场缺乏大空间MPV,缺乏豪华舒适MPV,缺乏有着时代科技感的MPV,缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV,还缺乏四排八座可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品,海外市场同样稀缺,所以我们致力于将L380塑造为针对稀缺领域的产品,以满足用户的痛点需求。”南圣良表示。

南圣良同时称,LEVC现阶段主要聚焦纯电,并未考虑做插电式混动或增程式混动。“在当前纯电技术尚未完善之际,我们不应轻易放弃(纯电)去寻找替代方案,如PHEV或增程技术,而应专注于提升纯电技术的性能和质量,始终以满足用户需求为导向,根据用户需求进行相应改变。”

核心在于打动家庭用户

LEVC虽然有着116年的历史积淀,但其知名度主要集中在英国和少数欧洲国家,在中国市场还不够出名。因此,如何提升品牌知名度,让更多人知晓这一品牌从而慢慢打开销路,是LEVC面对的一个不容忽视的挑战。

南圣良对此有着清醒的认识。他表示:“我们必须从零开始,从零到一去构建它,将其视为一个崭新的品牌和力量。目前LEVC的工作重心聚焦于产品本身,以此为基础推动品牌与用户发展。做好一个产品,需要精准地去满足用户需求,因此我们将研究的重心放在如何确保产品可持续发展上,而非过度追求市场占有率或者销量的短期KPI。”

与同属于吉利体系且都面向高端MPV市场的极氪009相比,L380有什么差异化特质?对此,南圣良认为,极氪009走的是科技路线,L380走的是空间路线。

“LEVC从1908年开始就一直探索车内空间的创变,这是我们传承百年的品牌DNA,至今依旧如此。得益于智能电动化技术,我们得以沿着这个核心理念持续进化,构建一个空间品类,让轮上空间变成囊括生活、出行、办公三位一体的移动空间。”南圣良表示。

LEVC早期在B端市场有着丰富的经验,此次推出的L380也有着较浓厚的商务风格,但如何将“空间”这一特质传递给家庭用户,更多地建立起与家庭用户的联系,对品牌的长远发展十足重要。

6月26日,李书福和丁磊在对L380进行体验的过程中,表达了他们对这款高端MPV产品的看法。丁磊称“后排坐着很舒服,不觉得坐在了第三排”。李书福则称,这辆车体现了“三排人人平等”。

LEVC联席CTO于童认为,在LEVC的产品定义中,“大空间”是最高指导方案,做到空间和舒适性超越同行是产品的第一要义,而至于动力技术选择、智能化等其他产品特性都是次要考虑。言下之意,“大空间”将是L380打动家庭用户的关键所在。

关于新车的终端销售规划,翼真汽车销售公司总经理戴民表示,LEVC采用的是线上订购、线下交付模式。现阶段LEVC与吉利旗下的领克品牌共用交付中心,如此既可以利用“大吉利”的体系降低自建交付渠道的成本,也更能直观地看到实际用户的真实体验。此外,LEVC也计划在部分城市开发自己的交付渠道。

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