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博主称9.98万的秦L不算打价格战 因为比亚迪还有盈利空间

导读 快科技6月17日消息,近期,关于国内车市价格战的话题讨论正酣,不少网友也认为,比亚迪新车价格持续下探,是推动国内汽车价格战升级的主要...

快科技6月17日消息,近期,关于国内车市“价格战”的话题讨论正酣,不少网友也认为,比亚迪新车价格持续下探,是推动国内汽车价格战升级的主要品牌。

不过,知名汽车博主“向北不断电”却给出了不一样的观点,博主称,最近很多人批评比亚迪打价格战,扰乱市场。

但他觉得你们误会比亚迪了,798的秦PLUS/驱逐舰05和998的秦L/海豹06都是可以盈利的,这不算价格战。

这叫做合理利用规模优势和技术优势,让利给消费者,促进行业的正确可持续性发展。

与之相对应的,是几年前躺着赚钱,还要加价给老百姓卖车的合资品牌。

事实上,博主所言非虚,即便被赞为“工业奇迹”的秦L只卖9.98万元,比亚迪依然有足够的利润空间。

比亚迪董事长王传福曾表示:在10万到20万这个区间里面,比亚迪有制空权、有定价权。

比亚迪在价格上没有太激进,是希望比亚迪能够比较平稳一点,不要搞得大家都很难受,别人没活路,这样也不好。

而比亚迪之所以能够实现优秀的成本控制,比亚迪高级副总裁何志奇此前也曾做出过解释:

过去制造业靠采购去挖成本,实际上是很有限的,因为大家看到所有行业上市公司的毛利也就5%-10%,全让给用户也没多少钱,真正的成本创新是技术创新。

比亚迪在成本控制领域的核心竞争力,就是在于通过技术创新去实现产品设计的优化,以获得同行所不具备的成本优势。

技术优势带来成本优势,成本优势带来规模优势,规模优势最终又会形成新的成本优势。

2023年,比亚迪全年销量超过300万辆,多款车型的单车型销量均超过30万辆,单车型的巨大销量,将大大摊薄各个零部件的生产制造成本。

另外,比亚迪采取的是垂直一体化的供应链模式,绝大部分零部件都是自研自产,这也进一步夯实了其成本优势。

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