2022 款 Toyota Tundra 终于准备好取代自 2007 年以来销售已久的第二代车型。全新的第三代 Toyota Tundra搭载全新 F1 平台，该平台采用全盒装、高强度梯形车架，铝质至关重要减重的领域。此外，大胆的新仪表板值得考虑，因为新苔原继承了新陆地巡洋舰的巨大前仪表板。

但格栅并不是新苔原从陆地巡洋舰获得的唯一东西。在那个球状的引擎盖下不是 V8 引擎。相反，它采用双涡轮增压 V6 发动机，带有双顶置凸轮轴、水冷中冷器和双 VVTi。配备 85.5 毫米缸径和 100 毫米冲程，V6 可产生 389 马力和 479 磅英尺的扭矩，比陆地巡洋舰中的双涡轮增压 V6 低约 20 马力——尽管扭矩相同。

最大的新闻是混合动力 V6 发动机，丰田将其称为 i-FORCE MAX。它使用相同的双涡轮增压 V6，但在发动机和 10 速自动变速箱之间增加了一个离合器驱动的电动发电机。电动机从后排座椅下方的 288V 镍金属氢化物电池组获取动力。您可以在全电动模式下驾驶新的 Tundra 混合动力车直至 18 英里/小时，此时燃气发动机开始运转，以推动卡车从中速到高速行驶。

如果您喜欢 V8 的动力，那么混合动力苔原也许是更好的选择。丰田声称 i-FORCE MAX 混合动力系统具有 437 马力和 583 磅英尺的扭矩，但有一个问题：混合动力是 TRD Pro 的标准配置，但它在 Limited、Platinum 和 1794 中是可选的。2022 Toyota Tundra 将提供 SR、SR5、Limited、Platinum 和 1794 装饰。您可以选择带有标准 4×4 和可选 4×4 传动系统的双人驾驶室(配备 6.5 或 8.1 英尺床)或 CrewMax(配备 5.5 或 6.5 英尺床)车身风格。

新 Tundra 令人生畏的面容由丰田汽车公司位于加利福尼亚州纽波特海滩和密歇根州安阿伯市的北美 Calty 研究工作室的人员提供。使用“技术肌肉”风格指南，新的 Tundra 体现了坚韧和强大的能力。“我们从一开始的设计目标就是打造最强大、最坚固、外观最精致的全尺寸皮卡，将 Tundra 提升到一个全新的水平，”Calty Design Research 总裁 Kevin Hunter 说。

与 2022 Tundra 的新型 V6 发动机、高强度钢/铝底盘和轻质板模复合床相得益彰的是，新型多连杆后悬架摒弃了陈旧但久经考验的板簧，改用螺旋弹簧。尽管如此，丰田声称与即将离任的 Tundra 相比，牵引能力增加了 17.6%，现在额定值为 12,000 磅。此外，最大有效载荷现在为 1,940 磅，比旧的 Tundra 提高了 11%。

毫无疑问，Tundra 具有侵略性和耐用的氛围，但新的后悬架也提高了卡车的乘坐舒适性、操控性和直线稳定性。同时，丰田通过减少侧倾转向、扩大后倾角和减小主销偏置角来更新前双叉臂。结果是提高了稳定性，减少了 25% 的侧倾转向，并在高速行驶时减少了车身侧倾。

并不是说您会像超级跑车一样驾驶新的 Tundra，而是新的独立后悬架和改进的基础将有利于在街道上或在户外攻击野外时的骑行和操控性。此外，TRD Off-Road Package 增加了 Bilstein 的减震器，而 TRD Pro 则通过 1.1 英寸的前部提升接收新的 FOX 减震器。此外，丰田的自适应可变悬架首次成为 Tundra 的可选配置。

在内部，2022 Tundra 是第一款首次亮相由丰田在德克萨斯州的互联技术部门完全开发的全新信息娱乐系统的丰田汽车。它现在具有通过语音命令实现的人机界面，处理能力是以前系统的五倍。标配 8 英寸触摸屏，可选配 14 英寸触摸屏，无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 全面标配。

第三代 Tundra 全尺寸皮卡车的其他新功能是更新的仪表板和可用的 12.3 英寸数字显示屏。后者是配备 i-FORCE MAX 混合动力系统的 Platinum、TRD Pro 和 1794 的标准配置。当然，Toyota Safety Sense 2.5 是所有 2022 Tundras 的标准配置。该套件包括带行人检测的预碰撞系统、动态雷达巡航控制、车道追踪辅助、自动远光灯、道路标志辅助、盲点监控、后方交叉路口警报和后座提醒，更何况很少。

2022 Toyota Tundra 将于今年冬天上市销售。丰田将很快公布定价和其他规格。当 Tundra 今年晚些时候到货时，它将成为唯一一款没有 V8 发动机的全尺寸皮卡。这是好是坏，我们还得拭目以待。