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澳大利亚菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)表示，尽管南非有报道称全球右手克莱斯勒和道奇的生产已经减少，但它将继续在澳大利亚销售克莱斯勒300右手驱动器。

不仅如此，FCA的澳大利亚前哨基地表示，它将继续在这里寻求商业案例，以重新引入道奇模型。

关于RHD克莱斯勒和道奇汽车被解雇的报道在南非浮出水面，据报道，FCA南非首席执行官Robin van Rensburg称克莱斯勒和道奇品牌将永久离开该市场。

据报道，他说：“这种不幸的情况是由于我们在美国的校长不再以右手驾驶配置制造克莱斯勒或道奇汽车。”

但是，GoAuto对此发表评论，FCA澳大利亚公关和传播经理Alessia Terranova回答说：“我不能对南非的决定发表评论。我可以告诉您的是，澳大利亚将继续销售RHD克莱斯勒300，作为我们产品阵容中的持续产品。

“就道奇的任何计划而言，在此阶段，该品牌仅代表零件和服务运营。但是，正如广泛报道的那样，我们确实与美国就新的RHD Dodge车型开展了商业合作。”

大型克莱斯勒300轿车是澳大利亚市场上唯一剩余的工厂进口的克莱斯勒徽章车型。

它也将成为澳大利亚高端乘用车市场中最后一个竞争者，因为其唯一的竞争对手Holden的Caprice也将在Holden当地制造业关闭后退出市场。

近年来，随着消费者转向SUV和皮卡，这两种大型轿车的销售一直很困难。

今年以来，克莱斯勒300的销量下降了43.4%，到9月底降至209辆，仅比四年前销量达到2508辆时的四分之一低。

2015年，FCA宣布英国将在2017年之前停止采用克莱斯勒车型。由于英国是世界上最大的RHD市场之一，因此很难在较小的市场(如澳大利亚和美国)看到克莱斯勒300的商业案例。新西兰，尽管传统上大型汽车在这些市场具有吸引力。

当前的克莱斯勒300车型可追溯到2012年，这意味着它几乎要进行更新。

当时由于全球金融危机而上市晚了，克莱斯勒的财务陷入瘫痪，并使该公司陷入第11章破产和菲亚特的怀抱。

克莱斯勒在2012年的澳大利亚销量榜上几乎消失了，但是第二代克莱斯勒300的到来，包括柴油，V6汽油和热门的Hemi V8动力总成，为该品牌注入了新的活力。

但是，质量淡漠和缺乏克莱斯勒测距深度-包括缺少诸如充电器肌肉车之类的光环模型-造成了损失。

克莱斯勒徽章曾在澳大利亚消失过，即1980年代初，当时克莱斯勒公司将其南澳大利亚工厂(克莱斯勒英朗的生产地)出售给了三菱。

1994年，该品牌以进口商的身份在这里卷土重来，推出了一系列新车型，包括PT Cruiser，Crossfire，Voyager和Sebring，以及道奇(Caliber)和Journey等道奇车型。

FCA的另一个标志性美国品牌吉普(Jeep)在澳大利亚拥有更佳的运气，并继续扩大和更新范围。

Ram卡车品牌还通过独立的RHD转换专家American Special Vehicles(ASV)继续销售，这是Walkinshaw Automotive Group与Ateco Automotive之间的合作。