福特Performance的纯粹弹性是一件了不起的事情。

在不到一年的时间里，Blue Oval的快速​​车部门淘汰了同类产品中最令人着迷的超级跑车之一，然后迅速购买了价格最实惠的高性能汽车。

就像您越精确地测量海岸线似乎会变长一样，越靠近您，GT和Fiesta ST的鸿沟就变得越来越荒谬。考虑一下：尽管ST 的竞争对手包括丰田，沃克斯豪尔，大众和铃木，但GT的成本与中档迈凯轮和中档法拉利相同。而且，如果您将自己的一分钱都花在自己的GT上，而不是花在Fiesta ST上，那么您将成为骄傲的拥有者的22款掀背车，将与四头完全长成的非洲象重一样。

您得到图片。福特GT比嘉年华ST贵很多，尽管价格为42万英镑，也比大多数其他超级跑车贵得多。而且，福特性能公司似乎并没有因为制造两辆这种完全不同的汽车而陷入困境。不，它以某种风格拉开了序幕，没有人觉得飞跃太远或象征性的努力。不知何故，GT和ST都存在于福特Performance心脏地带。

仅仅几周前，我们就将Fiesta ST加冕为2018年性能最好的，低于30,000英镑的性能车。在此之前的两个星期中，我们授予了其四星级半星级的道路测试评级，这使我们认为值得12个月的GT驾驶的四星级显得有些丢脸。ST真的出现了GT吗?我们来谈谈。两辆车彼此并排停放，明显的事实是GT看起来超凡脱俗，如此凶猛，以至于ST的公司看上去几乎是可悲的，就像一条寄生的mor鱼鱼紧紧抓住一条大白鲨的后腹。实际上，似乎有人不请自来就把我们的相片拍了下来，并停在了路上。

当然，另一个明显的现实是，这辆超级跑车是在北美设计和开发的，而热舱盖则来自比利时洛美尔的福特研发中心，因此这两个项目之间的人员重叠完全没有。 。但是他们仍然是兄弟姐妹，或者至少是堂兄，当您背靠背驱动两个时，您会发现很多相似之处。

不过，大多数情况下，您会注意到差异。在嘉年华，您可以坐直并在周围有良好的视野，但在GT中，您会处于静止状态，并且只能通过狭窄的挡风玻璃直视前方。虽然ST在旅途中显得有些阴险，但GT却感觉异常巨大。

关于GT的一切尖叫着赛车运动，这不足为奇，因为它的设计目的是使勒芒的对手成为怪兽，然后才模糊地将其文明化以用于道路使用。当然，赛车运动完全证明了这辆车的存在，因为如果福特在半个世纪前连续四次没有赢得世界上最大的耐力赛，那么蓝色椭圆形根本就不会让这个品牌声名远扬。推出如此昂贵的超级跑车。如果福特在那些平行的世界中在所有这些年前没有在La Sarthe获胜的情况下就成功地制造了GT，那么即使是有一点忽悠感的人，也不会在那该死的东西上花费五十万美元的更大一部分。

因此，GT不仅源自赛车运动，而且其全部存在都归功于赛车。这就是为什么看起来如此恰当，以至于当法拉利和迈凯轮每天忙于让自己的超级跑车越来越多地使用时，福特却朝相反的方向冲刺，制造出了如此原始而毫不妥协的东西，您必须是受虐狂才能使用每天。

按照我的看法，超级跑车应该不时使用，并且与您的日常交通工具不同，因此您永远都不会忘记超级跑车有多么特别。因此，当GT重击在猫眼上方时，当石头发出强烈的嗡嗡声进入车轮拱罩中时，以及当V6发动机的一对涡轮增压器产生的助推力过大而又被大声嘶嘶声倾销时，我不禁要添加另一个欢呼雀跃，在忙碌的音景中分层。这种带区卷，沉浸式的驾驶体验已变得极为罕见。

当您以城市速度减速时，大的后扰流板会从视野中掉落得如此之快，而且发出巨大的震打声，以至于每次它掉下来时都发誓。您坐得离汽车机舱中心很近，以至于有乘客在旁边，您的肩膀一直保持接触。您还必须提醒自己，另一只脚上至少有另一只脚。座椅本身是固定的，因此您可以将踏板箱拉向自己或用脚踢开，调节转向柱的伸展范围即可达到驾驶位置。仪表板的浮动式上部巧妙地模仿了这辆车的标志性设计的外部空气通道，给人一种真实的印象，即空气不会流过这辆车的顶部或下方，而是空气直接流过它。 。

该发动机具有工业级音色，所有涡轮音都无调，无节制的打气，还有各种哨声和啸叫声。至少不是音乐剧，但您不会在赛车场以外的地方找到更有目的性或针对性的音轨。GT的抽速为647bhp，可拖拉的重量不足1500kg，确实确实让人发疯，但它并没有像公认的更强大的McLaren 720S那样产生令人惊慌的，毫不留情的加速。

GT的转向非常细致且令人难以置信的直接，即使在起伏不平的颠簸道路上，车身控制装置也是如此，以至于提起来根本是愚蠢的。车身控制对于福特GT驾驶员而言就像贝都因人一样。最重要的是，该车具有巨大的抓地力和异常的敏捷性，但是弹簧非常坚固，轮行程只有适度的行程，因此在很短的行程内减震的质量意味着行驶实际上是成熟而精致的。

实际上，当嘉年华ST穿越我们选择的剑桥郡B公路时，会感觉更忙，以其标志性的方式上下浮动，从而使GT更加稳定。ST的1.5升三缸涡轮发动机大约是GT 3.5升双涡轮V6发动机的一半，但额定功率为197bhp，甚至无法提供三分之一的功率。除了它们的工业音轨外，这两个引擎的共同点很少-ST的三锅式感觉好像它以5500rpm的速度完成了最好的工作，而GT的V6希望继续前进。

这两款车都具有疯狂响应的转向功能，以至于您必须使转向输入保持平稳，以免使汽车感到紧张或轻浮。但是，如果它们之间确实存在共享的DNA，则是这样的：虽然这两辆车都可以以中等速度行驶，但它们确实融合在一起，并且在您开始踩踏时开始作为一个有凝聚力的整体工作，而不是一系列相互联系的组件。他们俩都想逃到死亡的边缘，而在这两种情况下，工程师都在某种程度上损害了日常的认同感-在ST的情况下有点，在GT方面很多-做到了这一点。

那么这些星级评分：ST真的比GT好半颗星吗?只是从最模糊，最没有意义的意义上讲，因为虽然从某种程度上来说，ST是同类产品中最好的汽车，但GT比许多竞争对手都贵得多，但它的驾驶并不一定会更加令人兴奋，而且它也不太熟练在日常工作中。所以这都是相对的。

福特性能的弹性是一件独特的事，值得庆祝。至少暂时如此，因为当梅赛德斯-AMG的Project One超级跑车最终上线时，性能最高的细分部门的名称将从密歇根州的迪尔伯恩(Dearborn)转移到巴登-符腾堡州的Affalterbach。毕竟，除了用Formula 1动力装置建造200万英镑的超级跑车外，AMG还将以35,000英镑的价格出售最近宣布的A35两厢车。

当福特GT在我们拍摄结束时开车离开时，我意识到，我很可能再也不会开车了，更不用说一个人了。至少在Fiesta ST上有一款福特Performance产品，它的驾驶乐趣也非常好，而且价格也更实惠。