玛莎拉蒂已经依靠前姊妹公司法拉利获得了技术支持。它已经公布了其设计的六缸发动机，并将内部制造以为计划在2020年晚些时候首次亮相的MC20超级跑车提供动力。

当法拉利于2016年初与前母公司菲亚特-克莱斯勒汽车(FCA)分离并成为独立公司时，其为玛莎拉蒂开发和/或制造发动机的意愿大幅下降。内部人士知道该部门将被拆分，因此他们于2015年开始设计玛莎拉蒂的新发动机(称为Nettuno)，并于2017年加速了这一过程。这是一款90度，3.0升V6发动机，带干式油底壳和双火花，预燃室点火系统植根于赛车运动。在此应用中，它是双涡轮增压的(涡轮安装在发动机的外部，而不是安装在发动机的中间)，并且配备了直接和间接燃油喷射。

总而言之，这款485磅重的Nettuno发动机在7,500 rpm时可产生630马力的功率，在3,000到5500 rpm时可产生538磅-英尺的扭矩。它将继续加速至8,000 rpm的红线。

玛莎拉蒂的首席工程师Matteo Valentini解释说，Nettuno发动机最终将为公司的所有车辆提供动力，尽管他没有指出要在MC20之后使用的特定型号。他补充说，六缸发动机将“使玛莎拉蒂重返赛车界”，这意味着它的产量可能会在不久的将来增长。当MC20于9月9日首次亮相时，我们将了解有关该引擎的更多信息。

尚待观察的是玛莎拉蒂是否将取代Levante和Quattroporte中可用的V8，或者是否将在整个行业中席卷缩小规模的浪潮。该发动机在2010年代初与法拉利共同研发，当用螺栓固定在Levante Trofeo的海湾时，可产生590马力的功率，这意味着其输出被Nettuno V6所掩盖。两种发动机都基于90度架构构建，因此如果3.0升V6的模块化程度足以获得一对汽缸，并且玛莎拉蒂看到另一个8缸的市场，那么它可以变成4.0升V8。