该公司营销负责人表示，在17:00之前的促销活动上，出售Holden Volt和Nissan Leaf的经验使许多多特许经营权经销商三思而后行，将支持放在三菱澳大利亚及其新的欧蓝德PHEV后面。

三菱汽车澳大利亚有限公司(MMAL)行销经理Tony Principe上周向GoAuto透露，Volt，Leaf和三菱自己的i-MiEV的销售缓慢-再加上缺乏政府激励措施等问题-使得零售商变得谨慎而谨慎。对公司的挑战。

普林西比先生说：“现实是该网络是非常不利的，因为(与)日产聆风和霍顿伏特以及我们自己的i-MiEV一起，他们的经历并不是很好，因为澳大利亚消费者不愿意为此技术付费。”说过。

“这对他们来说也意味着投资。他们必须能够维修这些汽车，还必须培训他们的技术人员，诸如此类。

“我们必须真正地摆弄他们，说：'伙计们，这是不同的，请相信我们'，这并不容易。但是我们现在在价格和供应方面都处于良好的位置，并且我们已经使网络了解到这是未来，并且最终该技术将应用在每辆汽车中。” 经过数月的延迟，MMAL上周推出了期待已久的插电式混合动力SUV。这家日本制造商每月仅生产4000台，并且一直在将澳大利亚的配额重新分配给需求较大的地区，例如荷兰。

PHEV与Volt具有相似的配置，因为与纯电动Leaf和之前的i-MiEV不同，它具有作为发电机的辅助汽油发动机。这款汽车不是批量销售商，而是被任命为形象领导者和品牌建设者。

但是，起价为$ 47,490加上公路成本-这个数字降低了每辆车的销售利润率，但目的是抵消澳大利亚市场对电动车的缓慢使用-MMAL相信它可以带来更大的影响比其他开创性电动汽车和插电式混合电动汽车都一样。

较小的四座Volt售价为59,990美元，而EV Leaf的价格则降至39,990美元。i-MiEV的最后一个例子是在2012年底注册的，起价为48,800美元。

普林西比说，从技术上讲，这辆车仍通过特殊订单出售，但MMAL并未带来任何出货量，而是将其资源转给PHEV。

对于MMAL而言，重要的是，欧蓝德PHEV几乎不比同等的柴油动力紧凑型SUV贵-这是任何竞争对手都无法声称的。

值得注意的是，MMAL的价格一直锁定到3月31日，由于便宜的电池，其希望及时传递降价通知。更大的生产规模将使三菱能够与电池供应商就更严格的供应协议进行谈判，以应对此处的任何货币贬值。

Principe先生对GoAuto表示，一直很难说服MMAL说服其日本母公司以如此低廉的价格出售PHEV，但他说，向公众“宣传”并说服其经销商在交易中给予支持是至关重要的。汽车。

“我们不会等着依靠任何人，我们必须控制自己的命运，我们必须降低成本，仅此而已–这是行之有效的唯一方法……(和)他做了很多工作。”

普林西比先生说，最大的问题是，几个插电式混合动力汽车市场为绿色汽车提供了大量补贴，这意味着公众利益和利润率更高，后者可能归功于汽车制造商提高价格并使用补贴。领先。

他说：“日本通过补贴向市场发送数量，因此，它们可以收取全部费用，因此获得了可观的利润。”

“这是一场真正的战斗，因为我们正在将他们的业务量从高利润领域转移出去，但是我们告诉他们的是将其视为对品牌建设的投资。”

尽管进行了大肆宣传，但日产汽车在2013年仅售出了188片叶子-尽管如此，由于上述降价，该车仍增长了144.2%-而霍尔顿的销量为101伏，增长了26.3%。