梅赛德斯-奔驰300SL是德国最具标志性的跑车之一。无论是鸥翼门、永恒的造型还是赛车血统，很难想象为什么这样的车会被认为是失败的，但是，正如JasonCamissa告诉我们的那样，故事远不止眼前所见，还有300SL很可能是一次失误而不是一次成功。

从第二次世界大战的废墟中崛起，赛车在德国汽车制造商的议程上几乎没有出现，他们将生存置于跑车之上。但是到了1950年代，由于比预期更快的转变，一项赛车运动项目开始了。

但由此产生的W194300SL几乎不是定制产品。建造它的团队被迫使用重型S级的许多剩余物。这意味着它配备了豪华轿车的悬架、低压缩发动机、笨重的四速变速箱和四个鼓式制动器——这与公司今天所奉行的“最好或没有”的理念相去甚远。

然而，也有一线希望。该项目的老板鲁道夫·乌伦豪特(RudolfUhlenhaut)不仅仅是梅赛德斯管理层的一员，他还是一位速度很快的车手和出色的工程师。他为300SL设计了一个“超轻”底盘，灵感来自F3空间框架。它还配备了光滑的空气动力学底盘，这对于达到成功所需的速度至关重要。

1952年，梅赛德斯将300SL带到MilleMiglia，并获得第二名。在几周的时间内进行了一些调整，300SL横扫了瑞士大奖赛的领奖台。然后它在勒芒以1-2的比分继续前进，然后在纽伯格林赛道上获得第一、第二、第三和第四名——这一切都发生在该车推出后的三个月内。

在CarreraPanamericana取得另一场胜利后，梅赛德斯继续取消该计划，没有什么可赢的。如果不是某个名叫MaxHoffman的纽约汽车进口商，故事就这样结束了。霍夫曼设法将三尖星的手臂扭成一个公路版。

W198300SL诞生时对其所基于的赛车进行了最小的修改。它具有更好的内饰，门的支柱和更大的油箱。然而，最显着的变化隐藏在幕后。公路车的发动机更加强大，梅赛德斯和博世合作为世界提供了第一台汽油直接发动机。

如果有一个抱怨，那就是它对某些人来说太像赛车了，倾向于过度转向而不是转向不足，而缺乏天赋的人会反对它。敞篷车在某种程度上解决了这个问题，并最终配备了全能光盘。但就血统和成功而言，300SL很难用它那个时代的其他任何东西来超越。