两年前，奥迪当时的新任首席执行官马库斯·杜斯曼宣布了他的第一个重大计划，名为 Project Artemis。该计划的主要部分是“在创纪录的时间内为奥迪实施一个新的灯塔项目”，成为“计划最早在 2024 年上路的高效电动汽车”，将与保时捷和宾利共享一个全新的平台.一位名叫亚历克斯·希辛格(Alex Hitzinger)的前大众和保时捷人，他也曾在苹果公司工作过这家科技公司的电动汽车，他被任命领导 Artemis 项目并提出新的想法。母公司大众集团表示，它希望变得“像赛车队一样敏捷”，消除官僚主义糖蜜和阻碍在最佳时间获得最佳产品的瓶颈。然而，在任何大企业中，失败先于成功。Automobilwoche报道说，Artemis 正在努力解决大到足以将产品计划推迟数年的问题。

问题，就像那辆车推出前夕的 ID.3 阵容一样，是软件。嗯，这是最新的、最大的问题;在进入软件位之前，Artemis 已经经历了许多挣扎。Hitzinger 上任两个月后，即 2020 年 12 月，大众将其电动汽车销量目标从 2030 年的 50% 提高到 70%。考虑到更大的生产规模，这需要重新考虑大众集团的整个平台战略。希辛格在这份工作上只持续了六个月，于 2021 年 5 月被罢免，据说是因为奥迪认为他的想法“不适合盈利的批量生产”等原因。到那时，据说软件开发的速度已经落后了六个月，而 Car.Software 部门正在开发 VW.OS 2.0 “尚未以预期的速度运行”。内部摩擦是值得注意的并且代价高昂。大众在汉诺威的商业部门工厂原本打算为奥迪、保时捷和宾利制造 Artemis 汽车，但Automobilwoche在今年 1 月报道称，保时捷支付了“三位数的小额”——比如 1 亿美元左右——才能退出。交易要求其车辆来自汉诺威工厂。

因此，奥迪有效地将 Artemis 引入内部来领导汽车开发，Car.Software 变成了 Cariad，以将 VW.OS 和 VW.AC(代表汽车云)推向市场。

Artemis 计划下的第一辆奥迪汽车计划于 2024 年底到货，这是Grandsphere 概念的量产版。ANE 的报道称，Cariad 的问题使该公司“在开发新软件方面远远落后于计划”，因此奥迪最早要到 2026 年才会亮相，而根据该报的消息来源，2027 年更有可能出现。由于这是一个集团范围内的项目，许多车辆的发布都受到威胁。据说 Q6 E-Tron 的生产已经推迟了一年，即 2023 年 9 月。保时捷已经在建造电动 Macan(Q6 E-tron 的平台兄弟)的预生产单元，但一位内部人士告诉Automobilwoche， “软件还是不见了。”首先宾利 EV 将于 2025 年到期，但宾利到 2030 年转变为纯电动车型“看起来令人怀疑”;

据称，奥迪将通过在 2025 年将“精简的电动旗舰”推向市场来解决 Landjet 的延误。它将缺乏VW.OS 的标志性功能，即4 级自动驾驶能力。这计划与 VW.OS 2.0 一起到来，大众希望在去年完成。相反，Cariad 将开始与博世合作，并为奥迪旗舰产品更新 VW.OS v1.2。