特斯拉对1020 马力 Model S Plaid的众多声明中，有一项是它的时速可达 200 英里。对于任何汽车来说，这都是一个稀有的速度，但对于 EV 而言尤其如此，因为它们往往受到电动机最大转速的限制。对于使用单一减速比的电动汽车尤其如此，就像特斯拉那样。但该公司有一个让其电机旋转得更快的修复方法：碳套管转子，使转速达到声称的 20,000 rpm，或比以前快约 25%。

但是，虽然我们对 Plaid 的测试显示了它巨大的加速能力——与布加迪 Chiron Sport 相比，是我们有史以来最快的四分之一英里的时间——并且它的充电率有相当大的提高，但它并没有接近 200 英里/小时。相反，它的最高时速为 162 英里/小时。

然而，考虑到 Plaid 以这种速度驾驶是多么令人不安，即使可以达到 200 英里/小时，你也不会想要。因为它加速得如此之快，我们可以简单地起飞和滑行而不是猛踩刹车。但这给了我们很多时间来思考 Model S 的高速行为，坦率地说，这很可怕。它在自己的车道上徘徊，转向中心有很多斜坡，与轭无关。将其置于运动转向设置中会有所帮助，但这就像特斯拉忽略了其高速转向和操控行为。这不是您每秒移动三分之二的足球场距离时想要的。打钩。打钩。每隔一辆车'

也许特斯拉还没有释放 Plaid 200 英里每小时能力的真正原因是为了避免刹车过度。即使在我们的标准制动测试中——从 70 英里/小时的速度连续五次停止，从 100 英里/小时的速度连续停止三次，中间有更多空间——格子的刹车硬件已经开始哭了。他们不仅闻起来像是要出去了，仪表板上还会弹出一条警告消息，通知我们他们即将死亡。而且我们的测试方案几乎没有在赛道上进行热研磨那么严格。

特斯拉现在表示，正在为 Model S Plaid 开发价值 20,000 美元的碳陶瓷制动套件。承诺到 2022 年中期，这项昂贵的升级包括前后更大(更宽)的转子。

等待重大的刹车升级将是使格纹能够安全地接近 200 英里/小时的谨慎步骤，并且在跟踪这个沉重的四门时也肯定会受到欢迎。但特斯拉也需要理清它的高速徘徊。