2020年杜卡迪 Streetfighter V4 S像机械暴露狂一样，展现了MotoGP启发的勇气。仅凭外观来看，这种令人难以置信的后现代雕塑作品就表现为自行车的挫伤。但是，经过数天自称“ pugilist”穿越洛杉矶峡谷的争斗之后，杜卡迪的最新作品竟然是一种与它锋利的外表可能暗示的不同的动物。

在我们踏上脚步之前，让我们追溯一下这个208马力的两轮外星人是如何坠毁地球的。Panigale V4于2018年推出，这是一款超级摩托车，标志着V型排列的四个汽缸发生了翻天覆地的变化，取代了该品牌备受推崇的双缸配置。通过抛弃隐藏机械部件的Panigale整流罩，新的Streetfighter将超级摩托车转向了更贴近街道的方向，使其更易于日常使用。提起并拓宽了车把，以使身体姿势更加放松，座椅增加了填充物，以使乘坐更加舒适。四缸发动机在曲柄上产生的动力稍少：208对214 hp，90.4对91.5磅-英尺，但这并不是浪费时间，因为Streetfighter较短的齿轮实际上在后轮产生了更大的扭矩，

Panigale的先进电子设备也没有丢失，包括一个六轴传感器，该传感器可检测偏航角，侧倾角和俯仰角，以优化动力传递，牵引力控制，车轮控制，防滑控制和发射控制。售价23,995美元的V4 S型号(比标准V4贵4000美元)，增加了锻造的Marchesini车轮和电子控制的Öhlins减震器，可以手动替代它们进行预紧，压缩和回弹设置。包装中还包括一个电子转向阻尼器，用于消除高速油箱拍击声。

面对面的街头霸王引发了很多争议。Streetfighter既不像杜卡迪的经典《 Monster》那样有机，也不像Hypermotard那样苗条而卑鄙，它既是两者的奇特分支，其细小的，LED增强的喙在前方铲成尖锐的条纹，而锯齿状的散热器罩则在前面裸露的电机钻头。杜卡迪(Ducati)称其为“小丑”面孔，但有礼貌地说，它可能并不是每个人都喜欢喝的茶。虽然双翼小翼看上去很酷，但它们还是塑料的，并具有可见的接缝，露出注塑模具的边缘。考虑到溢价的价格，这真让人感到遗憾。想象一下超级跑车的标志性设计元素，例如奥迪R8的侧翼-没有令人放心的昂贵外观。其他功能也屡见不鲜：例如，散热器护罩是由精美的拉丝铝制成，但是组合仪表是由易感的塑料部件融合而成。

爬上车，Streetfighter就会感觉舒适，有目的，并且比它所基于的超级摩托车大一些，这主要是因为它的把手更宽，更直立。虽然1,103cc的动力装置发出嘶哑的吼叫声，但33.2英寸的座椅高度却比Panigale低0.7英寸，这给红绿灯提供了令人鼓舞的信心-至少对于我的32英寸下se和5英尺11英寸车架。您可能会认为，两座，两轮驱动的包装功率为208 hp，重量仅为439磅，这是一个让自行车骑行者大跌眼镜的方法，但是Streetfighter的行车习惯被证明是极易上手的。当然，通过简单的右手旋转就能获得惊人的力量，但是向前的推力并没有伴随着它的意大利大敌敌手Aprilia Tuono V4 1100的突如其来的弹跳趋势。而且更加柔和：

一口气就可以了解Streetfighter的个性，这是一项挑战，主要是因为它可以通过许多不同的方式进行配置。按住模式开关可以选择三种预设的骑行模式(竞赛，运动或街道)，而进入子菜单则显示出令人眼花array乱的选项。想要更平稳的动力传递，但更多的发动机制动?限制性的前轮控制如何提高横向滑动能力呢?也许您想禁用Ducati Quick Shift(启用无离合器换挡)并关闭ABS…或单独调整32级压缩/回弹悬架校准，或者将前减震器和后减震器忘记设置为自动适应的设置。所有这些都在开关设备控件中，这些控件通过前面的5英寸显示屏操纵清晰呈现的象形图。当您不喜欢这些设置时，屏幕上会清晰可见地显示转速表，该转速表将在接近14500 rpm的最大转速时闪烁红色。甚至还有一个启动控制系统，可在您滑动离合器时调节动力输出，其内置机制通过限制连续的硬启动次数来保护离合器表面。

如果您要微调骑行设置，那么所有这些技术都是花哨的，如果您停止，重新调整并继续前进，就会有明显的差异感。但是，选择“竞赛”模式并攻击峡谷也是一样的，允许悬架在您协商一条蜿蜒曲折的道路时动态调整。