数字地图制造商之间的新合作 OneMap 联盟为自己设定了到 年为自动驾驶汽车开发全球高清地图的挑战。该项目 - 该项目还邀请其他公司参与 - 希望为汽车制造商和其他公司提供开发无人驾驶汽车 跨不同地区的单一、一致的高清地图。

随着无人驾驶车辆进入公共道路，高清地图或高清地图已成为核心要求之一。在现有数字地图数据具有核心道路信息的情况下，高清地图的细节可以指数级地更加精确。这可以包括逐个车道的定位、转弯车道开始和结束位置的确切规格以及路面坡度的三个维度的详细信息。

尽管大多数自​​动驾驶汽车都有激光雷达、雷达、声纳、摄像头和其他传感器的某种组合来定位自己在道路上并识别其他交通，但也需要高清地图数据来精确定位车辆的位置以及它将如何导航到另一个位置。没有一家公司负责生成此类地图。在某些情况下，自动驾驶汽车开发商一直在自行收集数据;在其他地方，第三方地图提供商已经介入提供更高分辨率的信息。

所述OneMap联盟是后者的例子。由 HERE Technologies(该公司前身为诺基亚所有，但被奥迪、宝马和戴姆勒领导的财团收购)与的四维图新、日本的 Increment P (IPC)/Pioneer 和韩国的 SK Telecom 组成，将其数据组合成一个统一的形式。对于希望摆脱地图提供商和兼容性问题的汽车公司来说，这预计会引起特别的兴趣。

“通过从 OneMap 联盟合作伙伴处采购，汽车制造商可以利用跨地区完全协调的地图，为他们在的车辆提供与在欧洲和亚洲相同的高质量，”HERE Technologies 服务高级副总裁 Ralf Herrtwich ，谈到合作。“这种简化的地图采购方式还将有助于减少汽车制造商的开发时间和不必要的成本。”

数据本身将通过 HERE 的高清实时地图提供，该公司表示，到今年年底，该地图已有望覆盖北美、欧洲、韩国、新加坡和阿拉伯联合酋长国超过 620,000 英里的道路. 它不仅仅是纸质地图的数字版本，它还是一个平台，通过该平台，地图数据可以随着时间的推移而自我修复。从实际使用道路的汽车中获取信息，它可以识别车道变化或路口布局变更、道路工程区域或已绘制的内容与实际遇到的车辆之间的其他差异。

事实上，汽车制造商和零部件巨头已经开始迎接这一挑战。今年早些时候，一级汽车供应商博世收购了 HERE 的股份，计划使用其出售给汽车公司的摄像头、雷达系统和其他传感器等组件，将数据反馈给高清地图的自我修复人工智能。

该联盟的目标是，到 年，它将拥有一致的高清地图，跨越全球多个地区。这不仅对全自动驾驶汽车有用，而且对高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 也很有用，即使它没有完全取代驾驶员的责任，它也会抵消部分驾驶员的责任。