迈凯轮已经开始研发“P1 之子”超级跑车，它将成为继 Elva 之后终极系列的下一款车型。首席执行官迈克·弗莱维特 (Mike Flewitt) 已确认，我们有望在 2024 年看到这款车，并补充说它将实现电气化。

“我们还没有公布动力系统，”弗莱维特在日内瓦车展取消后接受我们姊妹出版物 Autocar UK 的电话采访时说。“显然，展望未来，它要么是混合动力车，要么是电动车。”

然而，Flewitt 再次为迈凯轮的以赛道为中心的车型采用当前技术实现电动化的想法大放异彩。

“我喜欢电动车，”他继续说。“我最近经常驾驶它们并经常使用它们。它们反应灵敏、精致并具有令人难以置信的性能。但是充电时间真的很受限制。

“以 765LT 为例。我们知道很多客户会把它带到赛道上。如果是电动汽车，您可能会看到大约 30 分钟的运行时间，然后将其插入到第二天。这不是一个有说服力的立场。”

尽管 Flewitt 承认即将推出的 EV 超级跑车(如 Lotus Evija 和 Pininfarina Battista)的规格“令人难以置信”，但他坚持认为迈凯轮的买家不仅仅关注数字。

他说：“我们不会制造那样的汽车：纯 0-200kph 或 0-300kph 甚至最高时速。这不是汽车的目的，而是我们为其设计的属性的结果。”

迈凯轮已经承诺对其阵容进行积极的混合，首先是运动系列的插电式混合动力替代品，然后其他车型迅速跟进。

根据过去与包括 Flewitt 在内的迈凯轮内部人士的对话，Autocar UK 认为下一代 P1 将使用带有电动前轴的分体式混合动力系统。后部将由普通汽油发动机或新运动系列使用的混合动力 V6 版本提供动力。

虽然混合动力会给工程师带来封装和重量方面的挑战，但它们比制造电动汽车所带来的挑战要小得多，因为前者的电池将明显更轻、更紧凑。

“作为一家小批量制造商，我们的战略是围绕一个平台建立的，”弗莱维特说，“因此我们可能需要针对某些市场的电动汽车平台和针对其他市场或部门的混合平台。”

弗莱维特承认，提议禁止销售新的汽油和柴油汽车到 2035 年(甚至可能是 2032 年，取决于未来几年发生的情况)是“一个惊喜，而不是一个特别好的计划”。

他说迈凯轮将与其他汽车制造商一起游说将混合动力车排除在禁令之外，但也不一定意味着非电动迈凯轮的终结。

“我一直认为电动汽车的推出会看到不同的细分市场以不同的速度做出反应，”弗莱维特说。“它非常适合小型通勤车，其他行业，比如我们的行业，会稍晚一些。我还认为会有地域差异，一些市场，比如中国，积极推动，而其他市场则有更宽松的时间框架。将所有这些加在一起，你就有了未来 20 或 30 年的混合动力系统战略。”