正如汽车行业和更广泛的关于减少排放的持续辩论所表明的那样，在减少碳足迹方面没有简单的解决方案。

尽管电动汽车不产生尾气排放，但令人不快的事实是，它们的清洁程度取决于为其提供动力的电力——而且正如Polestar和沃尔沃的生命周期分析所显示的那样，生产电动汽车比生产可比的燃烧汽车更加碳密集——发动机车。

这意味着电动汽车只是一个开始：汽车行业向可持续发展的转变将影响未来汽车生产和制造方式的方方面面。这里只是一些例子，说明汽车如何随着行业试图减少其碳足迹而发生变化。

寻求可持续解决方案的购车者可能会注意到环保座椅面料的使用，但最大的一些好处可能在于减少汽车框架和车身所用材料的碳排放影响。

与供应商合作可以取得进步：起亚为其供应商推出了碳排放监测系统，并承诺未来仅使用“绿色钢铁”——不使用化石燃料生产的金属。鉴于钢铁生产占全球温室气体排放量的 8%，这可能会产生重大影响。

瑞典合资企业 Hybrit 已开始生产钢铁，将传统上使用的炼焦煤替换为可再生能源和氢气。沃尔沃集团最近收到了第一批客户的货物。

评估车身新材料的汽车公司还包括大众汽车。例如，在ID Life概念中，它展示了一个由回收 PET 瓶制成的可拆卸车顶和引擎盖，使它们比传统示例更轻、生产成本更低。