在如今的电动车市场，越来越多的车企推出走中高端路线的车型，这一点也非常正常，消费水平的提高以及老百姓们对电动车的接受度越来越高，使得人们愿意花更多的钱买更舒适的车型，但纵观全国电动车销量的情况，相对低端的微型电动车市场也是非常的火热，因为对于很多购车消费者来说，价格是第一位，配置啊续航什么的都不太在乎，电动车对于他们来说只是一个上下班，短途代步的工具而已，奇瑞eQ1、欧拉R1就是最典型的车型，而就在前不久，比亚迪e1正式上市，售价区间6-8万，它的实力如何呢?我们来看看。

总结：比亚迪作为国内新能源汽车的领头羊，旗下的纯电动和插电混动产品在各自领域都已经是“霸主”地位，e1作为比亚迪在入门级别微型电动汽车领域布局的第一款车型，还是保持了不错的水平，面对先前已经上市的奇瑞eQ1和欧拉R1，相信e1能对它们造成很大的威胁。

丰田RAV4荣放作为征战市场多年的一员老将，在各方面产品实力上都有饱经考验并获得市场认可，均衡的实力和较为强大的产品力让其在现在全方面追求创新和科技化的市场竞争中依然占有稳定的优势地位，那么它到底具有哪些优势让人们对其如此认可呢?

外观设计

这一代RAV4荣放已经临近换代，不过从外观上来看依然比较有看头，整体保持硬派形象的同时加入了不少动感和年轻的元素，配置方面也同样丰富，虽然都不算非常高科技超前的配置，但是例如全景影像、泊车雷达、无钥匙进入系统等对于日常使用都非常便利。

2 内饰&空间

内饰设计

在内饰方面，RAV4荣放整体还保持着日系车偏向功能性和实用性的设定，整体布局工整，不算非常老成，还具有一些设计感，同时用料和拼装工艺上的表现也很出色。

在内部配置方面，RAV4荣放同样非常贴心和偏向日常使用，包括全景天窗、座椅加热、USB接口、自适应远近光灯、ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助等多种功能既能提升用车的便利性，也能提升用车的安全性，表现出色。

空间表现

从乘坐空间来说，作为一台紧凑级SUV，RAV4荣放的座椅空间表现比较不错，前排后排的腿部空间都有比较充裕的空间余量，而座椅的舒适性也同样出色，坐垫宽大而柔软，人体工程学做的比较到位，对于身体的各个部位都能有有效的支撑。

RAV4荣放的储物空间数量较多，而且容量都比较合适，基本能够放下日常随身携带的物品，位置也都很顺手，不会在拿取的时候感到别扭。后备厢的造型规整，座椅支持比例放倒，即便不放倒的情况下放下6个不同尺寸的行李箱也比较轻松，日常出行完全够用。

3 驾驶感受&测试

在现在涡轮增压横行的时代，RAV4荣放依然坚持着使用自然吸气发动机，即便是下一代车型也同样使用2.0升、2.5升两种不同发动机。从参数上来讲，它们和众多涡轮增压发动机上有一定差距，不过从实际驾驶感受和燃油经济性上来说，它们却并没有丝毫劣势，而且动力响应的线性程度更佳。

性能测试

加速测试中，RAV4的初段动力爆发并不算强，最大g值也仅为0.5左右，不过变速箱换挡速度较为迅速，而且动力的输出也足够线性平顺，让其最终加速成绩为10.53秒。而车身姿态则相对稳健，车头没有明显的上扬，车内的感觉并不明显。

在全力制动过程中，车辆的制动力爆发的非常直接而线性，制动踏板的虚位非常小，能给驾驶员比较强的信心。车身姿态的表现比较稳健，车头的下沉不算明显，没有夸张的点头现象。不过最终的制动成绩不算非常理想，好在成绩相对稳定，没有明显的热衰减效果。

作为一台非偏向运动调校的SUV来讲，RAV4荣放在高速绕桩中悬架能提供的侧向支撑已经非常出色，支撑它完成连续且迅速的重心转移，让车辆具有较高的操作极限，而四驱系统的加持则让其更加稳定。RAV4荣放的四驱锁止功能可以让中央离合器片压紧，使前后桥达到理论的50：50动力分配，不过这项功能在时速超过40公里时便会自动解除。

驾驶感受

RAV4荣放的整体驾驶感受都偏向日常使用的舒适性和便利性，平顺的动力响应和变速箱匹配很好的弥补了动力参数上的一定劣势，底盘具有较好的质感，在支撑性和滤振能力中间找到了一个相对完美的平衡，而隔音方面的表现则和印象中的日系车不太相同，对于舒适性的提升有很大帮助。

总结：

总的来看，这一代RAV4荣放的整体能力非常均衡，没有特别突出的亮点，但是也绝对让你找不出任何短板。一切偏向功能性和实用性的设计让其具有较高的性价比，再凭借良好的可靠性和各项贴心的设计，也难怪它能在SUV横行的时代取得全球SUV销量冠军的傲人成绩。