美国汽车协会(AAA)的一项研究发现，新车中的驾驶员辅助系统通常不可靠，有可能损害其提供的安全性。

该协会研究了五种不同的2019年和2020年的车辆，发现该系统平均每八英里遇到一次问题。

AAA得出结论，驾驶员在使用ADAS系统时应始终保持专心，如果他们现在有不良经验，他们将来可能不太愿意接受完全自主的系统。

诸如车道保持辅助系统的驾驶员辅助系统在新车中变得越来越普遍。美国汽车协会今天发布的一项研究发现，虽然这些功能已成为主流，但其可靠性却落后了。AAA测试的五辆汽车中的系统平均遇到一个问题，例如驾驶员需要迅速采取行动以使汽车保持在车道中央(每八英里)。

研究得出结论，此类系统的安全性优势不可靠。AAA指出，当驾驶员过度依赖技术并且不注意系统何时脱离接合时，这些系统特别危险。该系统在开路测试中所犯的所有错误中，有73%涉及车道偏离或车道位置不稳定的情况。

AAA汽车工程与行业关系总监Greg Brannon在一份声明中说：“制造商需要努力开发更可靠的技术，包括改善车道保持协助并提供更充分的警报。”“主动驾驶辅助系统旨在协助驾驶员并帮助使道路更安全，但事实是，这些系统尚处于开发的早期阶段。”

该研究测试了五辆2019年和2020年配备了每个汽车制造商必须提供的最先进技术的车辆，包括带有“主动驾驶助理专业”的2019宝马X7，带有“超级巡航”的2019凯迪拉克CT6、2019福特Edge和“福特联合汽车”。 Pilot360、2020年起亚特柳赖德(Kia Telluride)和“ EyeSight”，以及“2020斯巴鲁傲虎”和“ EyeSight”。所有这些系统都被视为2级自治系统，这意味着驾驶员在使用系统时应保持警觉。

在这项研究中，凯迪拉克CT6在每辆车行驶约800英里时遇到的问题最少，其次是BMW X7，斯巴鲁傲虎，起亚特柳赖德和福特Edge。在测试的封闭路线部分，车辆接近模拟的残疾车辆时遇到困难，三分之二的时间发生了碰撞。

“我们认为人为失误造成了94%的事故，这就是为什么我们专注于开发有助于大幅提高安全性的驾驶员辅助技术的原因，”汽车创新联盟通信副总裁Wade Newton告诉C / D 。“但是，随着我们将这些日益先进的驾驶员辅助功能集成到更多的车辆中，至关重要的是，驾驶员必须充分了解系统的功能和局限性以及他们的职责。”

AAA得出的结论是，如果驾驶员对先进的系统缺乏良好的体验，那么他们将来可能会不太愿意接受更加全自动的车辆。最终，该协会表示，当前的ADAS系统“在没有驾驶员持续监督的情况下无法持续运行;驾驶员必须时刻保持态势感知。”