获得速度的方法有多种，找到最好的方法(或最有趣或最创新的方法)将它们组合成一辆快速的汽车一定是最令人满意的感觉之一。

不过，总的来说，业界似乎在几个方面达成一致。例如，性能车的最佳设置是后轮驱动或全轮驱动，具体取决于具体情况。在几乎任何情况下，前轮驱动都不会比这两者更好。

好吧，一位名叫罗伯特的1992 年讴歌Integra GS-R(或剩下的)车主不同意。1990 年代的日本模型一定是您见过的最疯狂的设置之一。它不仅是前轮驱动(那些巨大的 26 英寸 Mickey Thompson 轮胎几乎无法安装在喇叭形轮拱下)，而且它还有一个 1.7 升四缸发动机，最初是在 1988 年开发的。

尽管有这些缺点，没有什么是大涡轮不能解决的，Integra 隐藏了(实际上，它没有发动机罩，所以正好相反)一个 Precision Turbo Gen2 7285 鼓风机，帮助它达到声称的 1,100 hp 输出，这要归功于发动机转速高达 11,000 rpm 的能力的重要组成部分。

从外观上看，Integra看起来像一个干净的构造，甚至一些内饰也已经通过了。然而，仔细检查后，您会发现后轮和它们的轮拱并没有完全对齐。那是因为车主在没有修改面板的情况下延长了汽车的轴距，但考虑到这辆车的其他一切是多么古怪，我们不得不疯狂地在这种卑鄙的事情上逗留太多。

在性能方面，所谓的“世界上最快的第二代 Integra”声称四分之一英里 ET 为 8.63 秒，陷阱速度为 174 英里/小时(280 公里/小时)。任何接近这一点的东西都足以击败当天的对手，一辆 1967 年的普利茅斯梭鱼警车。

与任何自尊的Cuda 一样，这款黑白相间的发动机也在其定制碳纤维发动机罩下装有 V8 发动机 - 一个 1971 440(7.2 升)铁块，其原始形式高达 390 马力。车主、LASD Motorsports 的创始人斯科特·格雷厄姆 (Scott Graham) 表示，这款车现在可以产生 635 马力的车轮马力，可以在 9 秒内跑完四分之一英里。那么，这就解决了：Integra 是赢家。

幸运的是，比赛(我们应该说是“比赛”)比那有趣得多，在一定程度上得益于其中一方的一些技术困难。即便如此，这绝对是 Hoonigan 的系列“ This vs. That ”有史以来最好的对决之一，这说明了一些事情。享受。