EQC是梅赛德斯系列中首款100%电动汽车。在发布之际，制造商建议媒体在苏黎世和米兰之间进行旅行。在计划中：蜿蜒的道路，爬山通道和高速公路，所有这些都需要打开空调，而不必担心特别是生态驾驶。就像在“现实生活”中一样。判决...

简而言之

电动家庭SUV竞争对手奥迪e-tron和捷豹I-Pace

408马力，760牛米

电池80千瓦时

最大自主驾驶能力414公里

起价€78,950

电动汽车怎么样?我们可以看到一半的玻璃是空的，并着重指出，上半年，全球10个销售中，有100%热引擎仍占9个以上。但是我们也可以看到玻璃杯已满，注意到在同一时期，这些相同热模型的销量下降了5%，而电动发动机的销量增长了36%。 贾托公司发表了上述数据说：“ 这种摇摆正在发生，但没有政府和制造商所希望的快。”

正是在这种背景下，梅赛德斯推出了首款100%电动汽车EQC。这是电气化GLC相当于其认识多年，并涉及到已经由捷豹与I-佩斯和奥迪凭借其占据了市场的E-TRON(型号X 特斯拉是在此抵消了它的长度5.06 m和关税)。

但是，GLC和EQC的大小有所不同：如果新来者长11厘米(4.78 m)，则靴子容积会降低50升。即使奥迪e-tron的660升性能大大提高，但500升的可用量仍然是汽车必须能够适应的家庭用途的可接受值。

奔驰EQC公路旅行-像特斯拉一样好的旅行者? (视频)在外观方面，EQC区别于GLC，这要归功于整个船尾和船首的轻型元素。奔驰EQC公路旅行-像特斯拉一样好的旅行者? (视频)每轴一个电动机：因此EQC具有全轮驱动。像奥迪e-tron一样，车辆的Cx值为0.27

在技​​术方面，请记住，EQC有两台电动机，每轴一台，其总功率达到408 hp，扭矩为760 Nm。高价值，但移动2.5吨并不是什么奢侈的事情(包括652公斤的唯一电池容量为80千瓦时)。尽管存在这种超重，机器仍会在5.1秒内将运动从0到100 km / h发送出去，相当于GLB 35 AMG(5.2 s)的时间。简而言之，“ 我们可以加倍! 就像其他人会说的那样。为了进行比较，请注意，奥迪e-tron可提供360 hp，561 Nm的功率，在6.6 s(或在Boost模式下为5.7 s)下从0到100 km / h。

根据WLTP标准，EQC的最大范围为414公里，该值类似于奥迪e-tron声称的值，而I-Pace宣布为470公里。

首先是奔驰

但是，要进行足够的讨论，是时候坐下来了。要了解EQC在各个方面均符合梅赛德斯现行的标准，其现代风格和一流的设备水平均由精选材料提供。即使是开具发票的车辆的最低要求，也很难找到任何关于感知质量的抱怨，即使从78 950€(对于我们在AMG Line终点测试的模型，甚至是92 400€)开始，以及一些选项)。

实际上，没有任何迹象表明我们正在驾驶电动模型：我们在方向盘后方找到了通常的“控制箱自动”，每只手都配有一个调色板。除了所述托板不用于改变齿轮，而是用于选择蓄能器的操作模式之外，D +促进飞轮D--确保在日出时最大程度的能量回收。脚踩或刹车。在这种模式下，制动踏板的使用几乎变得无用，仅由加速器驱动。

还可以改变驾驶风格，以实现最大程度的自主权，而“ ECO”助手则通过仪表盘为驾驶员提供实时驾驶建议。

梅赛德斯邀请媒体参加的公路旅行将瑞士的经济首都苏黎世与米兰机场连接起来。一条可以在一条超过280公里的路段内完成的路线(主要是高速公路)，但这并不是重点。取而代之的是，这位马克星为我们提供了一条穿越几条路的路线，其中包括Susten和Grimsel，它们都达到了海拔2000多米的高度。我们还可以让您想象提供给我们的全景图(或者更好的是，在我们的视频中发现它们)。

但是在到达那里之前，首先要花一点时间在城里。在这里，我们感谢仍然合理的汽车尺寸和良好的周边视野。安静的操作(电动操作正常!)和灵活的操作(也正常)使人很快感觉到这台机器的车轮。管道铺设后，加速度平缓。

地平线出现在辅助网络上，而“静力”的表达自然而然地浮现在脑海中。如果汽车在“汽油网”上充分发展，它会不时响应热情的要求。760牛顿米可轻松容纳2.7吨(两名乘客及其行李)移动，确保坦率的加速和稳固的提升，所有这些都几乎没有受到轻微的空气噪音的干扰。转向是精确的，而低重心(电池装在两个车轴之间的地板上，特别是在特斯拉Model X上发现的架构)可防止汽车“摇摆”。曲线。至于制动，它显示出刺痛感。

在高山上，汽车从一个弯道转弯到下一个弯道，能量回收(在D--模式下)甚至使在撞针之前不打刹车成为可能。太神奇了!没有关于舒适性方面的报告，但是应该指出的是，瑞士沥青具有相当出色的品质。就像我们说过的那样，这次公路旅行已经“量算”了……这就是路线的最后部分，一旦经过Furka Pass和Gotthard Pass，将由数十个下坡公里。允许车载计算机通过这种特定于电力传动系统的令人愉快的悖论来表明，可用范围随着公里数的游行而增加...

这就是我们到米兰机场的旅程结束的方式，尽管我们达到了30 kWh，但在近400 km的油耗记录为20.7 kWh / 100 km通行证的最高峰。这些20.7 kWh显然是最合理的值，因为我们整天都将空调打开(21°)，并且我们几乎不用担心生态驾驶。

梅赛德斯(Mercedes)展示了一款成功的车辆，其旅行计划者的优势是在整个旅程中都能“牵手”。和所有形成的产品，如果它是，尚未在特斯拉效率或整体使用审批方面，接近。轻轻地。