所有这些都是大众汽车计划进入电动车游戏的原因，正如所谓的Dieselgate丑闻所引发的那样。事实上，这家德国汽车制造商已经承诺在未来五年内提供至少五辆电动汽车(BEV)。然而，大众汽车并不打算在北美，也可能在欧洲提供插电式混合动力电动汽车(PHEV)。

大众汽车品牌总监赫伯特·迪斯在接受“汽车与司机”采访时透露了这一消息。新计划与美国大众汽车集团前任老板迈克尔霍恩所制定的计划形成鲜明对比。最初的计划需要用干净的PHEV取代集团的柴油车辆。但这些计划已被取消。根据采访，迪斯斯表示，德国汽车制造商仍然可以将大众Tiguan作为最畅销的SUV，即使没有在北美和欧洲提供插电式混合动力车。他指出，北美的EV奖励计划不包括PHEV，这意味着提供这些清洁车辆对汽车制造商来说没有意义。

目前，迪斯的工作重点是提供BEV，其中15个已经为该集团决定。这15款纯电动汽车中有5款专门用于大众品牌。所有这些未来的BEV都将以新的模块化电气化工具包(MEB)平台为基础，这是一种电池电气架构。根据迪斯的说法，新的MEB平台将带来规模经济，使大众能够释放其电动汽车的潜力。他认为，通过改用BEV，大众可以节省成本，包括与开发相关的成本。这将使该品牌首款BEV(新大众汽车ID)与大众Polo处于同一利润范围。

有趣的是，MEB平台的设计适用于未来固态电池的应用。迪斯指出，第一代固态电池仍然不适合近期的BEV应用，并补充说这种技术仅适用于2024年的电气化产品。他打趣说，目前，使用中有利有弊。固态电池。他透露，尽管固态电池在碰撞过程中更安全，但其能量密度意味着它仍然不足以应用于BEV。大众对固态电池使用的希望得到了其对一家名为QuantumScape的创业公司的投资的肯定，该公司是斯坦福大学的衍生公司。

与此同时，迪斯透露这家德国汽车制造商决定在未来实施无线(OTA)更新。他称这一决定是一场大革命，因为它使汽车可以升级和升级。他补充说，OTA更新将每年左右在车辆的操作系统上实施。Diess说，尽管如此，这家汽车制造商的经销商网络似乎并不满意这一决定。