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随着该汽车制造商逐步建立起以Mission E概念为基础的第一款全电动跑车，PORSCHE采取了缓慢而稳定的电动汽车战略。

这家德国跑车制造商于2010年在美国市场投放了限量版汽油电动混合动力版第一代Cayenne SUV，将其脚趾浸入水中，然后在原始Panamera上推出了相同的系统。

保时捷通过改头换面的Panamera加快了比赛的步伐，该车型引入了带有S E-Hybrid的新插件系统，随后又推出了第二代Cayenne的插件版本。

迄今为止最有名的混合动力保时捷可能是918 Spyder超级跑车，从2013年开始严格限量生产(确切地说是918)，该车与4.6升V8和一对电动机匹配，总输出功率为652kW和1280Nm而0-100 km / h的时间仅为2.6秒。

上周推出了Panamera四门轿车的全新版本，该系列现在具有更高级的插电式混合动力车型E-Hybrid，它将于今年第三季度投放市场。

最新的E-Hybrid使用新的2.9升双涡轮增压V6汽油发动机和电动机，总输出功率为340kW / 700Nm，足以在0-100km / h的速度下行驶4.6秒，并在每100 km的行驶中耗油2.5升联合循环。

它的价格从242,600澳元起加上公路成本–比汽油动力Panamera 4贵22,000澳元–据澳大利亚保时捷汽车(PCA)销售和网络开发总监John Murray称，它将吸引的买家比少数几个要多。第一代版本吸引了。

他上周在新南威尔士州推出Panamera 4S和Turbo变体时告诉GoAuto：“我们很少有Panamera Hybrids进来。” “那辆车确实是该领域的突破。它是全球该领域中的第一款混合动力车。

“在这一过程中，混合动力系统的功能得到了进一步提高，甚至现在的续驶里程达到了50公里。当然，它带来了您在4S和Turbo中看到的所有升级，这是一个完整的世代变化。

“我相信会有更多的买家。但是，这辆车–像Cayenne E-Hybrid，就像最初的Panamera E-Hybrid –都是通向我们在市场上拥有纯电动车三年的旅程的一部分。”

这款全电动汽车将成为2015年法兰克福车展上特斯拉Model S格斗Mission E概念车的量产版本。

具有前瞻性的四开门也离展厅不太远，量产版可能在2020年左右推出。

它的续航里程超过500公里，该公司已承诺保时捷具有典型的性能，全电动系统从其800伏驱动系统中抽出440 kW功率，确保0-100 km / h的冲刺时间为3.5秒。

默里先生说，尽管尚未公布量产版本，但PCA已经为任务E持有订单。

他还补充说，所有上一代混合动力系统，甚至是第二代Panamera的全新高科技版本，都导致了该公司的首款全电动汽车的发布。

“正如我们所说的，Mission E，无论它的名字是什么，三年之内上市将是最大的一步。但是所有这些事情都是一路走来的垫脚石。

“但是我们以及我们的经销商，尤其是我们的客户都在学习它，并习惯了它。在这种意义上，第一款Panamera E-Hybrid发挥了作用。这将推动比赛的进行，当然，我们将与保时捷一起踏上纯电动汽车的旅程。”

默里先生说，这家汽车制造商已经花了很大的精力与经销商人员沟通混合动力和电动技术的好处，然后这些好处会流向陈列室的顾客。

“最初，我们与经销商人员一起度过了很多时间。我们每次都会在培训机会中谈论混合动力，并使用汽车来演示这种事情。反过来，他们会充分了解保时捷的发展方向。他们自己已经成为该技术的朋友，并能够与客户讨论该技术。

“对于传统的内燃机(汽油或柴油)，客户可能仍然很满意。但是它已经播下了种子，保时捷采用了混合动力技术，而Posche则采用了纯电动汽车，这个故事开始传开，我们正在着手进行这件事。这是这项技术的发展。”

尽管有较早的谣言，但目前仍看不到当前Macan中型SUV的插电式混合动力版，而且很有可能会出现在该车型的第二代车型中。

现在，具有标志性的911的混合动力版本也更可能以下一代的名义出现。