1997年保时捷 911 GT1 Evolution即将在5月RM苏富比摩纳哥拍卖会上亮相，汽车迷因此而为之着迷。之所以特别精致，是因为背面的“ P1 POW”标志表明它是道路合法的，并且它是世界上唯一合法用于公共道路使用的赛车911 GT1 Evolution。

话虽如此，1997年保时捷911 GT1 Evolution的价格估计为330万美元，物有所值。此外，它可能是历史上最时尚的赛车。它在1999年至2001年赢得了加拿大GT锦标赛三连冠，参与了Daytona的24小时耐力赛，并在31场比赛中获得了13场胜利。

保时捷911 GT1 Evolution配备3.2升双涡轮增压平六缸发动机，可产生600至640 hp的功率。难怪那辆赛车自推出以来为什么会保持令人印象深刻的统计数据。但是，911 GT1 Evolution所提供的令人难以置信的动力与法拉利F40 LM和迈凯轮F1 GTR相比没有竞争力。

保时捷还专注于空气动力学，开发了巨大的尾翼，996代911的“煎蛋”大灯以及许多其他赛车功能。它在赛车场上可能不如梅赛德斯·奔驰CLK GTR，迈凯轮F1 GTR和法拉利F40 LM出色，但其优势在于可以公开使用。

保时捷911 GT1 StraBenversion可能享有类似的特权，但由于配备了失谐的发动机(仅提供544 hp)，因此无法处理真正的交易。GT1 Evolution绝对是昂贵的，但它是其中的一种，最终使其无价。作为保时捷911 GT1的代名词而创建，它无疑是最病，最稀有的版本之一。

911 GT1 Evolution通常被称为Strassenversion，除了内部稀疏之外，与赛车版本也有很大不同。认证规定要求赛车必须遵守道路和赛道规则，其中包括建立GT1赛车黄金时代的全面欧洲法规。

从前灯和尾灯可以看出，GT1与批量生产的同类产品共享许多组件，但它们以更具竞争力的方式集成在一起。生产团队摆脱了不适用于原型GT赛车的后发动机布局。

涡轮增压六缸发动机位于后桥的前部，由底盘管支撑，代替了通常的911后副车架。在发动机后面，有一个纵向六速变速器，后悬架直接安装在该变速器上。

911 GT1 Evolution基于993车身外壳。但是，它带有改进的外部面板和坚固的防滚架，可支撑悬架，变速箱和发动机。这使保时捷可以取消所需的碰撞测试，并加强与生产模型的联系。GT1最初是为赛道而设计的，具有全宽的机翼，小巧的座舱，碳纤维框架以及在7,200 rpm转速下可产生600 bhp的最大功率。

与竞赛版本相比，公路版仅作了少许改动。这些包括更柔软的悬架，更高的行驶高度，取代赛车模型碳纤维盘的钢制制动器以及行进传动比。发动机也略微失谐。

另一方面，内饰由运动型座椅和从993系列汲取灵感的完整仪表板制成。当第一台GT1在1996赛季首次亮相时，保时捷只发布了一款认证车辆。1997年，推出了Evo版本，具有新的肾形前灯和增强的空气动力学特性。保时捷有足够的理由为选定的客户树立20个榜样，他们拥有当时最激进的公路行驶车辆之一。