对于全电动车型，阿斯顿马丁没有成功。Rapide Eliftback 是长期建造，在 2019 年以最终形式出现，它的目标是限量版，但在 2020 年 1 月它的发布被取消。推出单独的“电动”品牌Lagonda，最初是由英国人从2021年转移到2022年，然后转移到2025年，然后又沦为简单的阿斯托诺夫的顶级版本。更有趣的是，阿斯顿·马丁首席执行官托比亚斯·莫尔斯 (Tobias Moers)接受了《欧洲汽车新闻》的采访——当前 Vantage 和 DB11 轿跑车的继承者将是电动的，而这些车型中的第一款将于 2025 年出现。尽管早些时候 Moers 谈到希望尽可能长时间地保留内燃机，尤其是 V12，但收紧经济别无选择。

当前的 DB11 AMR 依靠 5.2 V12 双涡轮增压发动机(639 马力，700 牛米)，在 3.7 秒内允许一百。还有一个 V8 版本(535 马力，675 牛米)和一个 DB11 Volante 敞篷车。

阿斯顿马丁将依靠梅赛德斯的技术援助来制造电动火车和混合动力车。梅赛德斯-奔驰 EQS 掀背车将共享这些组件。Tobias Moers 表示，纯电动阿斯顿充电一次至少可以行驶 600 公里。

“毫无疑问，我们传统体育部门的连续性必须是全电动的，”这位负责人现在说。

他没有透露哪款电池驱动的双门轿跑车将首先问世，但根据代际变化的时间顺序，它很可能是 DB11。在电动汽车出现之前，该品牌以推出一对插电式混合动力车而闻名：DBX 跨界车和Vanquish Vision 最初的中置发动机轿跑车的系列诠释。不通过市电充电的混合动力车也在计划中，根据该计划，到 2030 年，阿斯顿 50% 的产品线将是电动汽车，45% 是混合动力车，5% 将保留一台内燃机，但将被允许只在赛道上。