当涉及到大众GTI时，弹枪并不是我通常会选择的座位。但这是第八代车型，要到2021年下半年才能在美国经销，而且大众不会让我开车。尽管如此，在接下来的一个小时左右的时间内，我仍然拥有世界上最好的测试设备之一，并配备了专职司机。我会例外。

在填写了足够的文件以查看唐纳德·的纳税申报表之后，我被允许进入大众汽车在德国沃尔夫斯堡附近广阔的埃拉-莱森试验场的严密防护范围内。大众汽车行驶动力学负责人Karsten Schebsdat负责。在我作为乘客的情况下，他沿一个看似永无止境的直道射击了新的GTI平台：超光滑，四处车道宽阔，令人着迷的5.4英里长。

随着GTI的数字仪表盘显示时速为155英里/小时，Schebsdat忙于解释新GTI和它的前身在2015年美国车型发布时在驾驶特性上的根本区别。“它非常适应速度，”说。“我们将更多的负载刚度转移到了后部，这改善了平衡性并有助于其更好地跟踪。”在讲话时，他在中央显示屏上点击手指以在Sport方向上更多地更改“个人”驾驶模式。Schebsdat没有发出警告，也没有最微弱的升力提示，就将转向锁旋转了四分之一转。他说：“它的反应灵敏，比以前更稳定。”涉及的横向力是巨大的。

关于最新的GTI并没有太多不熟悉的内容。但是感觉却不同：它的动作更加热情和运动，但我们期望达到的精致和精致程度相同。它仍然是前驱。2022年的车型与之前的车型基本运行相同的2.0升涡轮增压直列四缸发动机(内部称为EA888)。早期迹象表明，大众将为GTI提供48伏的混合动力系统，就像它在较小版本的Golf上一样，但是该品牌决定不与获胜的方程式混为一谈。现在，该发动机在6200 rpm时可产生242马力的功率，在1600和4300 rpm时可产生273磅力的扭矩，比它所替代的模型高14磅力和15磅力。

通过标准的六速手动变速箱或与我们所使用的原型机一样的七速双离合器自动变速箱，方向盘上装有换档拨片。与以前的GTI相似，它有一个基于刹车的扭矩矢量系统，被大众称为XDS，还有一个电子控制的限滑差速器，又名VAQ。该公司至今还没有在性能上付出很多，但是Schebsdat(致力于研发911 GT3 RS 4.0等备受赞誉的汽车)(997代的自然吸气式顶峰)在保时捷赛车运动期间–建议全新GTI在加速方面与旧车型非常接近。这将使此自动版本的速度达到5.8秒60英里/小时的时间(对于配备手动模式的型号，则增加了半秒左右)。